Проект крейсера, который появился в результате этих обсуждений, имел большее сходство со многими из новых броненосных крейсеров, чем с “Дредноутом”, хотя определенно повторял некоторые его характерные черты. При своем сильно удлиненном корпусе, в который необходимо было вместить новейшие котлы большой паропроизводительности и турбинную энергетическую установку, было возможно иметь две башни 305-мм орудий в средней части корпуса корабля только при их эшелонном расположении, что обеспечивало бортовой залп всей артиллерией главного калибра, правда, в строго определенном секторе ведения огня. Палуба полубака простиралась в корму на две трети длины корпуса корабля, обеспечивая высокое положение башен главного калибра в средней части корабля и противоминной артиллерии в составе 102-мм орудий, вместо 76-мм “Дредноута”.

При разработке проекта была сделана слишком оптимистическая оценка экономии веса энергетической установки в результате применения турбин вместо паровых поршневых машин. Более реалистическая оценка показала, что экономия веса не превышает 12,5%. что привело к изменению проекта. При этом для модифицированного проекта под номером ”5" конструкторы получили нормальное водоизмещение 16850 т при основных размерениях 164,7 х 24,1 х 7,93 м. Отношение длины к ширине составило 6,83.

Этот проект и стал базисным для британских линейных крейсеров первого поколения, хотя первые три корабля, заложенные по программе 1905-06 г.г., различались между собой по некоторым параметрам. Вооружение их состояло из восьми 305-мм скорострельных орудий, тринадцати 102-мм скорострельных орудий и пяти торпедных аппаратов. Главный броневой пояс толщиной 152 мм обеспечивал бронирование борта на уровне от 1,98 м выше и до 1,37 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Толщина бронирования башен главного калибра составляла 203 мм. Выбранная проектная мощность паровых поршневых машин в 41000 л.с., по расчетам конструкторов, позволяла ожидать наибольшую скорость корабля в 25,5 уз. и гарантированную 25 уз.

Расположение дымовых труб, а оно зависело от размещения котельных отделений, менялось при рассмотрении различных вариантов проекта. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о расположении дымовых труб не сохранилось. Проекты под номерами от “1” до “5” предусматривали четыре тонкие и высокие слегка наклоненные назад дымовые трубы, поставленные в ряд на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект под номером “6" и утвержденный модифицированный проект в этом отношении были почти такими же, за исключением того, что кормовая дымовая труба стояла отдельно со своим котельным отделением, чтобы таким образом освободить место башням, эшелонно расположенным в середине корпуса. Этот промежуток был сохранен и в окончательном варианте проекта, но в нем впервые вместо трех передних дымовых труб путем объединения носовых дымоходов в один получили две большие дымовые трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане они образовывали почти овальную форму.

Линейные крейсера типа “Инвинсибл”

Линейные крейсера типа “Инвинсибл” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только как новый класс кораблей, но и во взглядах военно-морского командования на дальнейшее тактическое и стратегическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих типов броненосных крейсеров, они превосходили их по всем параметрам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины основных морских держав. “Инвинсибл” не в меньшей мере, чем “Дредноут”, заслуживает право считаться революционным кораблем в военном судостроении. Его появление заставило другие морские державы последовать примеру Великобритании.

Рабочий проект броненосного крейсера нового поколения разрабатывался под руководством главного конструктора управления военного кораблестроения Нарбета почти параллельно с рабочим проектом “Дредноута”. Но, когда проектирование дошло до стадии детальной разработки крейсера, внимание инженеров полностью переключилось на проект “Дредноута”, поскольку там появились неожиданные трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости. Это отнимало очень много времени, поэтому для завершения работы проект крейсера передали инженеру-конструктору Уайтингу.

Уже на ранних стадиях проектирования выяснилось, что машинные отделения получаются настолько длинными, что могут представлять собой опасность с точки зрения прочности корпуса и непотопляемости корабля. Хотя на это обстоятельство своевременно обратили внимание проектирующих энергетическую установку инженер-механиков, они отказались принять какой-либо иной вариант расположения машинной установки, даже при условии выделения отдельного довольно большого помещения для установки вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения.

Теперь можно утверждать, что только вследствие одной этой причины, то есть особенностей внутренней компановки отсеков энергетической установки, при разработке рабочего проекта конструкторы вынуждены были принять то общее расположение, которое в итоге получил будущий линейный крейсер. Для линейных крейсеров типа “Инвинсибл” разработали новые обводы корпуса по типу “Дредноута”. Они оказались даже более удачными – при мощности, близкой к номинальной, проектная скорость была значительно превышена.

Общую разработку проекта и рабочие чертежи закончили 22 июня 1905 г. и в феврале 1906 г. заложили первый корабль новой серии. Поскольку в тот момент не было необходимости строить крейсера в такие же сжатые сроки, как “Дредноут”, все три корабля первого поколения находились в постройке от 26 до 32 месяцев, что также являлось сравнительно небольшим сроком для таких новых и крупных кораблей, чем английские кораблестроители могут вполне гордиться. Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, эти крейсера первого поколения стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя и не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего Гранд-Флита, принесших ему заслуженную славу в морских боях первой мировой войны.

Согласно Campbell и Burt , нормальное проектное водоизмещение линейных крейсеров типа “Инвинсибл” составляло 17250 т при осадке 7,65 м носом и 8,13 м кормой, что на 2650 т было больше, чем у броненосного крейсера “Минотаур”, и на 860 т меньше, чем у линейного корабля “Дредноут” (Conway 181 Ют). Согласно Burt , проектное водоизмещение в полном грузу (3000 т угля и 700 т нефти) составляло 20420 т при средней осадке 9,07 м, полное водоизмещение 21765 т при средней осадке 9,49 м.

Длина крейсеров типа “Инвинсибл”: согласно Campbell , между перпендикулярами 161,6 м; по ватерлинии 171,6 м и полная 172,9 м, что на 14,7 м больше, чем у “Минотаура” и на 12,3 м, чем у “Дредноута”. Burt приводит соответственно 161,7м; 170,8 ми 172,9 м; Вгауег 161,5 м; 171,4 м и 172,8 м. Наибольшая ширина, согласно Burt , составляла 24 м, что на 1.3 м шире, чем у “Минотаура” и на 1 м уже, чем у “Дредноута” (согласно Campbell и Вгауег 23,9 м). Отношение L/B = 7,2, против 6,49 у “Минотаура” и 6,43 у “Дредноута”.

Согласно Campbell , высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении достигала в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 6,71 м (Burt приводит 6.4 м) и в корме корабля 5,23 м. Высота борта от киля до навесной палубы (спардека) на миделе составляла 14,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 27,5 т.

Корпус корабля разделили водонепроницаемыми переборками на XVIII основных отсеков. Двойное дно установили на 85% длины корабля. Способ связей клепаной конструкции корпуса – смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Стремление любыми способами облегчить корпус привело к тому, что связи набора корпуса крейсеров оказались довольно слабыми. Известно, что на “Инвинсибле" при обычном доковании произошла деформация опорных связей двойного дна, что само по себе является признаком недостаточной прочности корпуса. От устаревшего тарана окончательно отказались. Хотя форштевень в своей подводной части остался все еще выступающим, он больше не имел ярко выраженного таранного профиля.

“Invincible”

“Invincible” ("Инвинсибл" - "Непобедимый") строился по программе 1905/1906 года. Спуск корабля на воду состоялся 13 апреля 1907 года. Вот как это было описано в “Newcasttle Weekly Chronicle”: "В присутствии тысячи людей церемония проводилась леди Эллендейл (Allendale). В распоряжении руководства имелось множество трибун, установленных почти по всей длине корабля, и с Них открывался превосходный вид на новый крейсер. Трибуны были полностью заполнены веселыми компаниями, состоящими из леди и джентельменов, в это же время сотни людей толпились на каждом участке верфи, с которого новый корабль было получше видно. В три часа леди Эллендейл разбила бутылку шампанского, украшенную цветами, о нос корабля, который без малейшей задержки грациозно соскользнул в воду. Когда “Invincible” двигался по спусковым дорожкам под аккомпанемент громких приветственных восклицаний, оркестр играл "Ройал Британия", за которым последовал национальный гимн. "

Последующая достройка “Invincible” на Тайне (Tyne) сопровождалась забастовками, что задержало на три месяца его вступление в строй. К тому же 28 декабря угольщик “Oden”, снабжавший крейсер, продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 года, перед отправкой на испытания, корабль покинул верфь и ушел в Пелау, где работы были практически полностью завершены.

В конце 1908 года, на время испытаний крейсер был зачислен в состав Норского резерва.

В первую неделю марта 1909 - “Invincible” покинул свое место стоянки на Тайне, когда уже был близок к вступлению в строй, чтобы произвести артиллерийские стрельбы в Кромарти Ферт (Cromarty Firth). После окончания испытаний вернулся на Тайн.

18 марта 1909 - Крейсер ушел с Тайна в Портсмут, куда прибыл 20 марта. В Портсмуте вступил в строй британского флота и зачислен в 1-ю эскадру крейсеров 1-й дивизии Флота Метрополии.

Июнь-июль 1909 - Принял участие в ежегодных маневрах флота.

17-24 июля 1909 - Присутствовал при вс+рече в Саутенде флотов Атлантики и Метрополии, а 31 июля в Спитхеде участвовал в Королевском смотре флотов.

Август-декабрь 1909- Устранение дефектов артиллерийского вооружения на верфи в Портсмуте.

Апрель 1910 - Крейсер участвовал в совместных учениях в шотландских водах Флота Метрополии и Атлантического флота.

Январь 1911 - ‘Invincible" принял участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов.

16 мая 1911 - Invincible” повторно зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров. Посетил Дублин в составе 1-й и 2-й дивизий Флота Метрополии.

Июнь-июль 1911 - Участвовал в ежегодных маневрах в Канале и Северном море.

9 июля 1912 - Крейсер ходил в Спитхед на Парламентский смотр. После этого он принял участие в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью этого же года крейсер в составе соединения посетил Норвегию и Данию.

Июль 1913 - Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. В августе, по окончании маневров, он переведен в Средиземноморскую эскадру и зачислен в состав недавно сформированной 2-й эскадры (средиземноморской) линейных крейсеров.

Ноябрь 1913 - Объединенные ученья с частью Флота Метрополии. После окончания маневров, в декабре, “Invincible” вернулся в метрополию.

Март 1914 - Крейсер прибыл в Портсмут для проведения большого общего ремонта и замены экспериментального электропривода башен стандартным гидроприводом.

6 августа 1914 - В связи с началом войны, по окончании ремонта, крейсер отбыл в Кингстаун для защиты коммуникаций от немецких рейдеров. Но уже 19 августа отбыл из Кингстауна в Хамбер. Крейсер в качестве флагмана зачислен во вновь сформированную 2-ю эскадру линейных крейсеров (с “New Zealand”).

28 августа 1914 - Сражение в Гельголандской бухте. Совместно с "New Zealand" крейсер Invincible” осуществлял поддержку легких сил Гарвича, когда линейные крейсера получили приказ с запада прикрыть их отход. В 11. 30 крейсера были неудачно атакованы подводной лодкой, прошедшей по корме. В 12. 10, во время Гарвичских сил крейсер Tearless” попал под огонь нескольких немецких легких крейсеров. Но в свою очередь немцы были обстреляны британскими линейными крейсерами и быстро отошли. “Invincible” вел огонь по германскому крейсер “Koln” и, очевидно, потопил его в 12. 35. Вскоре был получен приказ на отход и на этом участие в бою “Invincible” закончилось.

31 августа 1914 - Invincible” и ‘New Zealand" переведены базироваться в Фирт-оф-Форт, но эта база еще не была оборудована и защищена в соответствии с военным временем. 2 сентября в 22. 30, в связи с обнаружением немецкой подводной лодки ‘U-21" при попытке проникнуть в охраняемую базу, команды британских кораблей были подняты по тревоге и провели несколько беспокойных часов.

10-11 сентября 1914 - В составе Гранд-Флита Invincible” участвовал в новом набеге на Гельголандскую бухту. После похода он получил приказ перебазироваться в Скапа-Флоу, но уже в середине сентября крейсер был перечислен в 1-ю эскадру линейных крейсеров Гранд-Флита с базированием на Розайт.

14-17 сентября 1914 - Invincible” и “Inflexible” совместно с 3-й эскадрой линкоров выходили в район севернее о. Фаро для обеспечения крейсерских операций по поиску немецких кораблей в Северном море.

Конец сентября 1914 - “Invincible” и Inflexible” патрулировали в Северном море, в районе севернее о. Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

Начало октября 1914 - Во время реорганизации Гранд-Флита Invincible” перечислен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

3-10 октября 1914 - Крейсер, совместно с Inflexible” и “Sapho” выходил на патрулирование в район Шетландских островов во время переброски через океан первого канадского контингента войск.

18-25 октября 1914 - Invincible” и Inflexible” участвовали в прикрытии неудачного авиарейда на базу цеппелинов в Куксхафене.

4 ноября 1914 - Invincible” и "Inflexible” направлены как особая эскадра для перехвата крейсеров адмирала Шпее. Invincible” шел флагманом. Оба корабля отправлены из Кромарти в Девонпорт для подготовки к длительному переходу. Отправка состоялась всего через шесть часов после получения новостей о катастрофе Королевского флота у Коронеля. 5 ноября в полдень на “Invincible” был спущен флаг командующего 2-й эскадрой линейных крейсеров, который был перенесен на “New Zealand”. Сразу же оба крейсера покинул Кромарти и направился в Девонпорт через западное побережье Ирландии. 6 ноября они прибыли в Девонпорт. Обследование “Invincible” показало, что крейсеру необходим ремонт с докованием, но его невозможно было закончить раньше 13-го. А приказ Адмиралтейства назначил выход к Фолклендам не позднее 11 ноября. В связи с этим рабочим было предписано оставаться при необходимости на борту крейсера.

11 ноября 1914 - Работа была завершена и оба крейсера в 16. 45 вышли в Южную Атлантику. 18–19 ноября они пополнили запас угля в Сент-Винсенте и у островов Кейп-Верде. 26 ноября оба линейных крейсера в сопровождении присоединившихся крейсеров "Cornwall” ’Kent", ’Glasgow", ’Carnarvon” и ’Bristol” покинули Эбролхос Рокс в направлении к Фолклендам. 1 декабря эскадра отвлекалась для проверки сигнала бедствия с "Торгового судна, впоследствии неподтвердившегося. 7 декабря в 10. 30 все крейсера прибыли в (Порт- Уильям на Фолклендских островах.

8 декабря 1914 - Сражение у Фолклендских островов. В 4. 00 "Invincible” приступил к погрузке угля. В 7. 50 в зоне видимости сигнальной станции Островов появились немецкие крейсеры. В 10. 20 Последовал общий приказ к преследованию. В 10. 50 приказ снизить скорость до 24 узлов для уменьшения задымленности, а в 11. 10 скорость уменьшилась вновь, чтобы дать остальным крейсерам догнать линейные крейсеры. В 12. 20, когда эскадры достаточно сблизились, скорость была увеличена вновь и в 12. 58 “Invincible” открыл огонь с дистанции 14, 5 км. по германскому крейсеру “Leipzig”. В 13. 20 вражеские легкие крейсеры отвернули на юго-запад, преследуемые крейсерами “Kent”, ’Cornwall’’ и ’Glasgow”. В 13. 02 Invincible” открыл огонь по немецкому флагману “Scharnhorst”, а в 13. 25 по британским кораблям открыли огонь “Scharnhorst” и ’Gneisenau”. Уже в 13. 45 “Invincible” получил попадания нескольких 210-мм. снарядов и отвернул на два румба вправо для увеличения дистанции. В 14. 10 стрельба с “Scharnhorst” прекратилась так как “Invincible” вышел из зоны действия его орудий. В 14. 48 британский флагман вновь открыл огонь по “Scharnhorst”, а с 15. 15 в течение пяти минут обстреливал “Gneisenau”. В 16. 10 немецкий флагман перевернулся и спустя 7 минут затонул. “Gneisenau”, имевший большие повреждения и без передней трубы, развернулся навстречу англичанам и затем внезапно остановился, имея сильный крен на правый борт. Он добился еще одного попадания в Invincible”, но в 18. 02 также перевернулся и затонул. Invincible” подобрал из воды 7 офицеров и 24 матросов.

В этом бою “Invincible” и “Inflexible” сыграли решающую роль, поэтому будет интересно привести некоторые статистические итоги в этом успешном для англичан сражении. За время боя из всех британских кораблей Invincible” подвергся наиболее сосредоточенному огню немцев и получил 22 попадания, из которых 12 были 210-мм., 5 150-мм. и 5 неустановленного калибра. 11 попаданий было в палубу, 4 в бортовую броню, 2 ниже ватерлинии, 1 в башню "А" и 1 в фок-мачту. Серьезных повреждений, однако не было, и только один человек был легко ранен. В “Inflexible” попало только три снаряда, причинивших легкие повреждения 102-мм. орудиям на башнях "А" и “X”. На нем 1 человек был убит и 3 ранено.

Оба немецких крейсера были потоплены в неравном бою на дистанциях от 14, 6 до 7, 2 км., причем большую часть боя дистанция превышала 10 км. На дистанции 12, 8 км. 305-мм. британские снаряды имели углы падения в 17, 5 градусов, а на дистанции 15, 0 км. - 24 градуса. Число попаданий в немецкие корабли неизвестно, но, вероятно, не менее 40 в каждый. Расход снарядов у англичан был очень большим. Еще до решающей артиллерийской дуэли английские линейное крейсера выпустил по немецкому легкому крейсеру “Leipzig” около 40 снарядов. Остальные Предназначались немецким броненосным крейсерам. "Invincible” израсходовал 513 305-мм. снарядов (128 бронебойных, 259 полубронебойных, 30 фугасных), а “Inflexible” 661 505-мм. снаряд (157 бронебойных, 343 полубронебойных, 161 фугасный), в то время как броненосный крейсер “Carnarvon” (вооружение- четыре 190-мм. и шесть 152- мм. орудий) также выпустил 85 195-мм. и 60 152- мм. снарядов - Практически все в ‘‘Gneisenau". Интересно также отметить для сравнения, что общее число снарядов, выпущенных всеми четырьмя эскадренными броненосцами Того в Цусимском сражении, только 446. Ни один корабль не имел прибора управления центральной наводки артиллерийской стрельбой, установка которых на “Invincible” к тому времени еще не была завершена. Насколько можно установить, наиболее тяжелые повреждения немецким кораблям были причинены снарядами, поразившими их ниже ватерлинии, а также в крыши башен.

8-10 декабря 1914 - После Фолклендского боя ‘Invincible’’и “Inflexible” в районе мыса Горн проводили совместный поиск ускользнувших немецких крейсеров “Nurnberg” и ’Dresden”. 11 декабря они вернулись в Порт-Уильям. 16 декабря "Invincible" отбыл с Фолклендских островов в метрополию. Возвращался он самостоятельно, так как ‘Inflexible’’ некоторое время занимался поиском немецких крейсеров. 20 декабря Invincible” зашел в Монтевидео, а 26–31 декабря находился в Пернамбуко. В январе он бункеровался в Сент- Винсенте. По прибытии в Гибралтар Invincible” спустил флаг адмирала Стэрди и на пять недель встал в ремонт, во время которого были исправлены повреждения, а также удлинена носовая дымовая труба. Во второй половине февраля Invincible” прибыл в Скапа-Флоу и занимался боевыми стрельбами и боевой подготовкой.

После возвращения в метрополию Invincible” был зачислен флагманом в 3-ю эскадру линейных крейсеров, но присоединился к ней только а марте, перебазировавшись в Розайт.

В апреле 1915 - Invincible” прошел ремонт на реке Тайн, во время которого на нем заменили несколько стволов главного калибра.

26 мая 1915 - На Invincible” поднял флаг контр- адмирал Гораций Худ, назначенный командующим 3-й эскадрой линейных крейсеров.

В конце мая 1916 года 3-я эскадра линейных крейсеров временно перебазировалась в Скапа-Флоу для проведения совместных артиллерийских стрельб.

30 мая 1916 - Invincible", под флагом адмирала Худа, в составе 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита вышел в Северное море в свой последний поход. 31 мая 3-я эскадра следовала в ордере Гранд-Флита. Когда было получено сообщение Битти о том, что он ведет бой с немецкими кораблями, Худ приказал резко увеличить скорость. Крейдера ‘Chester" и ’Canterbury” с четырьмя Миноносцами в это время шли завесой впереди на 21 милю. В 15. 30 для соединения с эскадрой Битти скорость увеличили до 25 узлов. Море затягивалось туманом. После 17 часов были услышаны орудийные раскаты к северо-западу. Линейные крейсеры изменили курс в этом направлении. В 17. 46 был замечен "Chester”, шедший навстречу 3- й эскадре и осыпаемый снарядами с четырех немецких легких крейсеров. В 17. 50 Invincible” и Inflexible” открыли огонь по немецким крейсерам, которые сразу же отвернули, прикрывшись торпедной атакой миноносцев. Тем не менее “Wiesbaden” был подбит и потерял ход, а Trankfurt” и “Pillau” повреждены. В 18. 10 адмирал Худ был вынужден отклониться вправо, чтобы уклониться от торпед немецких миноносцев. В 18. 20 с кораблей заметили 1-ю и 2-ю эскадры линейных крейсеров Битти, направляющихся к северу. Адмирал Худ вступил в боевую колонну впереди них. В 18. 30, вместе с другими крейсерами Битти, Invincible” открыл огонь по германским “Lutzow” и “Derflinger” и добился нескольких попаданий. Сам “Invincible” получил попадание в среднюю башню "Q”, но без серьезных последствий. Почти одновременно рассеявшаяся мгла позволила немцам ясно увидеть освещенный солнцем Invincible” и сосредоточить по нему прицельный огонь. ‘Derfflinger” почти сразу же добился накрытия. Его поддержали “Lutzow” и "Konig” из авангарда главных сил Флота Открытого моря. С других кораблей в “Invincible” были замечены попадания в поврежденную башню и вокруг нее, наблюдались взрывы подготовленных в ней для стрельбы зарядов, которые, видимо, достигли главных артпогребов. Со страшным грохотом корабль взорвался, пламя поднялось на высоту около 120 метров, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовой и кормовой штевни, медленно погружающиеся в воду. Разорванная на куски средняя часть уже покоилась на дне. Вместе с кораблем погибли кораблем 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц. Спаслись только два офицера и четверо матросов, подобранных эсминцем “Badger”.

“Inflexible”

“Inflexible” ("Инфлексибл” - "Несгибаемый”) строился по программе 1905/1906 года. 26 июня 1907 года крейсер был спущен на воду.

20 октября 1908 - “Inflexible” веден в строй британского флота в Чатеме. Он был зачислен Норскую дивизию Флота Метрополии, заменив выведенный до-дредноут “Jupiter”. До конца года крейсер успел совершить поход в Средиземное море.

Март 1909 - Во время реорганизации Флота Метрополии “Inflexible” переведен в 1-ю (а несколько позднее в 5-ю) эскадру крейсеров;

Июнь 1909 - Крейсер участвовал на параде в Спитхеде и был представлен делегатам Королевской пресс-конференции.

17-24 июля 1909 - “Inflexible” посетил Саутенд с частью флотов Атлантического и Метрополии. 31 июля он участвовал в Королевским смотре этих флотов в Спитхэде.

Сентябрь 1909 - “Inflexible” зачислен в состав Особой эскадры, представлявшей Великобританию на Гудзоно-Фультоновских празднествах в Нью-Йорке. На крейсере поднял флаг адмирала флота сэра Эдуард Сеймор. 16 сентября крейсер отбыл из Нью-Йорка и до 24 сентября прибыл в Саунд-Хук. Затем крейсер вернулся в Нью-Йорк и 9 октября отбыл в метрополию. 19 октября 1909 он вернулся в Портсмут.

Апрель 1910 - Маневры в водах Шотландии совместно с флотами Атлантическим и Метрополии.

Июль 1910 - Принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей), совместно с Атлантическим флотом, Флотом Метрополии и частью Средиземноморского флота.

Январь 1911 - Объединенные учения у северо-западного побережья Испании с этими же флотами.

Весна 1911 - ‘Inflexible’’ в составе 2-й дивизии флота Метрополии направлен в Дублин-Бей в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании.

26 мая 1911 - В Портленде Inflexible” столкнулся с линкором ‘Bellerophon’’. Крейсер получил легкие повреждения носовой части и форштевня.

24 июня 1911 - Крейсер принял участие в параде в Спитхеде по случаю коронации короля Джорджа V.

Июнь-июль 1911 - ежегодные маневры у юго-

западного побережья и в Северном море. По окончании маневров, 9 июля, состоялся Парламентский смотр в Спитхеде.

С 18 ноября 1911 года до 8 мая 1912 года Inflexible” временно сменил ставшего в ремонт “Indomitable” в качестве флагмана 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии.

9 июля 1912 - Inflexible” участвовал в Спитхеде в Парламентском смотре, после чего отправился на маневры. После учений он с другими кораблями ходил в Торбэй.

Осень 1912 - В составе соединения крейсер ходил с визитом в Норвегию и Данию.

В ноябре 1912 года “Inflexible” переведен в Средиземноморскую эскадру как флагман командующего эскадрой, заменив ‘Good Норе”. 5 ноября прибыл в Чатем для подготовки к походу.

Июль 1913 - Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. В августе, по окончании маневров, он переведен в Средиземноморскую эскадру и зачислен в состав сформированной 2-й эскадры (средиземноморской) линейных крейсеров. 19 июля крейсер ходил с визитом в Пирей.

Ноябрь 1913 - Объединенные учения в Средиземном море с частью Флота Метрополии.

Июль 1914 - Inflexible” ходил с визитом в Константинополь.

27 июля 1914 - В связи с усложнением политической обстановки сосредоточены в Александрии “Inflexible”, “Indefatigable”, “Warrior”, ’Black Prince”, ’Chatam”, “Dublin”, “Weimouth”, ’Glouchester” to четырнадцать миноносцев. Накануне войны “Inflexible” перешел на Мальту. Начало войны “Inflexible” встретил флагманом командующего английскими силами в Средиземном море адмирала Э. Б. Милна (A. B. Miln).

3 августа 1914 - “Inflexible” покинул Мальту и 5–6 августа, соединившись с Indomitable” и ‘Indefatigable’’, они патрулировали в районе Пантеллерии. 7 августа в полдень они прибыли на Мальту для бункеровки.

8 августа 1914 - “Inflexible” в 00. 30 ушел с Мальты вместе с Indomitable”, “Indefatigable” и “Weirrlouth”, направляясь на поиски “Goeben” и “Bresldu”. 10 августа в 4. 00 эскадра обогнула греческий мыс Малеа. И 10–11 августа произвела поиск в районе Эгейских островов, одновременно наблюдая за входом в Дарданеллы. Крейсера не смогли перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли на Мальту.

18 августа 1914 - “Inflexible” отбыл с Мальты в Метрополию. В конце августа 1914 он присоединился ко 2-й эскадре линейных крейсеров Гранд - Флита в Росайте.

10-11 сентября 1914 - В составе Гранд-Флита “Inflexible” участвовал в походе в Гельголандскую бухту, затем вместе с Invincible” перебазировался в Скапа-Флоу.

14-17 сентября 1914 - “Inflexible” совместно с Invincible” и 3-й эскадрой линкоров патрулировали в районе севернее о. Фаро, обеспечивая крейсерские операции по поиску немецких кораблей в Северном море.

Конец сентября 1914 - “Inflexible” и “Invincible” патрулировали в Северном море, в районе севернее о. Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

2 октября 1914 - “Inflexible” вышел из Скапа Флоу. До 10 сентября вместе с ‘Invincible’’, “Sapho” и тремя минными заградителями осуществляли патрулирование между Шетландскими и Фарерскими островами во время переброски канадских частей в Англию.

“Invincible” участвовали в прикрытии неудачного авиарейда на базу цеппелинов в Куксхафене.

4 ноября 1914 - “Invincible” и “Inflexible” направлены как особая эскадра для перехвата крейсеров адмирала Шпее. 5–6 ноября - они перешли из Кромарти в Девонпорт, где были оснащены для перехода в Южную Атлантику. Этот поход привел к уничтожению немецкой крейсерской эскадры Шпее у Фолклендских островов (см. “Invincible”). В бою “Inflexible” стрелял по большей части в “Gneisenau” (в бою выпустил 661 305-мм. снарядов), но сам под обстрелом практически не находился - в него попало только три снаряда, причинивших легкие повреждения 102-мм. орудиям на башнях "А" и “X”. На нем один матрос был убит и двое ранены. После боя крейсер подобрал 10 офицеров и 52 матроса с потопленного немецкого “Gneisenau”.

8-10 Декабря 1914 - После Фолклендского боя “Invincible” и Ihflexible” проводили совместный поиск в районе мыса Горн ускользнувших немецких крейсеров “Nurnberg” и ’Dresden”. 11 декабря они вернулись в Порт-Уильям.

13 декабря 1914 - В 8. 30 “Inflexible” вышел из Порт- Стэнли для проверки слухов о +ом, что немецкий крейсер ‘Dresden’’ укрылся в Пунта-Аренас. Поиск предполагалось провести вместе с крейсером “Glasgow”.

17 декабря 1914 - “Inflexible” обогнул мыс Горн и перешел на Тихий океан. В заливе Пенас он встретился “Glasgow” и “Bristol”. Там же он получил приказ о немедленном возвращении в Метрополию, куда сразу же и отправился после бункеровки в Порт-Стэнли.

24 января 1915 - После окончания ремонта “Inflexible” перешел к Дарданеллам, где заменил ‘Indefatigable" в роли флагмана командующего британской эскадрой в Проливах вице-адмирала Кардена (Carden). В феврале крейсер базировался на Мудрое и готовился к переходу в Метрополию (после замены его линкором “Agamemnon”, однако из-за повреждения “Quenn Elisabeth” эти планы пришлось изменить. “Inflexible” был оставлен в распоряжении Кардена для участия в Дарданелльской операции, хотя его использование в боевых действиях подобного рода в наибольшей степени не отвечало его назначению, предусмотренному проектом.

19 февраля “Inflexible” принял участие в первой бомбардировке наружных фортов Дарданелл. Британские до-дредноуты “Albion”, “Cornwallis” (флагман), “Triumph” и французские “Bouvet”, “Suffren” и “Gaulois” плюс крейсер “Amethyst” начали бомбардировку в 9. 51. Целью Inflexible” был форт Сэдд- эль-Бахр, корабль приблизился на кратчайшую дистанцию в 15. 00 и начал обстрел форта. В 17. 50 он перенес огонь на форт Оркание, в помощь додредноуту “Vengeance”. В17. 50 прекратил огонь. Всего крейсер выпустил 47 полубронебойных (СР) снарядов.

25 февраля 1915 - вторая бомбардировка наружных фортов. “Inflexible” находился примерно в 10 км. к NW от мыса Хеллес, корректируя огонь линкора “Quenn Elisabeth”, чьи 381-мм. орудия, как считается, нанесли существенный ущерб фортам. В обстреле берега также принимал участие “Agamemnon”. “Inflexible” также выпустил 10 снарядов по береговым целям (1 - преждевременный выстрел).

4 марта 1915 - “Inflexible” поддерживал бомбардировку; фортов Дарданс и Мессудие и прикрывал высадку морских Пехотинцев, атаковавших форты Хеллес и Оркание.

5 марта 1915 - “Inflexible” совместно с “Prince George” поддерживал "Quenn Elisabeth” во время бомбардировки фортов Румилли Меджидие и Хамидие с дальних дистанций из залива Сарос. В 14. 40 “Inflexible” совместно с “Prince George” подавил "батарею полевых орудий, обстрелявшую “Queen Elisabeth”.

10-11 марта 1915 - “Inflexible” ушел на Мальту, чтобы заменить два 305-мм. орудия башни "А", которые в общей сумме произвели 213 и 183 выстрела. 17 марта он отправился к Дарданеллам, так его предполагали задействовать в большой атаке на внутренние форты.

18 марта в 8. 30 “Inflexible” прибыл к Тенедосу. В 11. 30 к нему присоединились “Queen Elisabeth”, “Agamemnon” и “Lord Nelson”. В этой операции эти четыре корабля были выделены для обстрела главных фортов Хамидие (форт 16) и Намазие (форт 17) с большой дистанции. Для “Inflexible” она составляла 12, 5-14, 8 км. К азиатскому берегу он был ближе, чем остальные корабли. Трудно придумать менее подходящее применение для легко бронированного линейного крейсера. В число турецких орудий, которые могли угрожать этим корабля, входили четыре 356-мм/35-калиб., тринадцать 240-мм/35-калиб., три 152-мм/45-калиб., пять 150-мм/40-калиб. орудий и тридцать две 150- мм. мобильных гаубицы. Со снарядами с радиусом оживала головки в 4 калибра, которых было около 25 на ствол, каждое 356-мм. орудие могло стрелять на дальность до 17, 4 км. а 240-мм. орудия - до 14, 4 км. При всей неприспособленности к таким действиям “Inflexible” воевал лучше, чем любой другой корабль. Выпустив 182 305-мм. снаряда (большинство, если не все, были полубронебойные, хотя в их число могли входить несколько фугасных снарядов), крейсер за день вывел из строя два 356-мм. орудия на Румели Хамидие (Rumeli Hamidieh) прежде чем они сделали хотя бы один выстрел, повредив кран для заряжания на одном и поворотный механизм на другом. Кроме них из действовавших орудий корабли смогли вывести из строя только одно 240-мм. Сам Inflexible” попал под жестокий огонь с Эрен Кеуй, В 12. 20 он получил попадание в районе фок-мачты и мостика, вызвавшее пожар. Всего к 12. 23 он получил семь попаданий. В 13. 25 крейсер вышел из строя для борьбы с огнем и оказания помощи раненым. В 14. 35 вновь вступил в бой и выдерживал сильнейший огонь с фортов. В 15. 45 вновь получил попадание, но несерьезное. В 16. 10 во время разворота на Эрен Кеуй Бэй подорвался на мине, разрыв которой пришелся в носу по правому борту. Носовое торпедное отделение было полностью затоплено, в воде захлебнулось 39 человек. В 18. 00 крейсер достиг Тенедоса, приняв 2000 тонн воды. Коффердамы были быстро затоплены через пробоину, размер которой достигал 9 кв. метров. Полученные крейсером повреждения перечислены ниже.

1. 356-мм. снаряд разорвался близко к корпусу с левого борта в корме, сместив внутрь листы обшивки на протяжении 10 метров вдоль линии броневой палубы и ниже ватерлинии примерно на 1, 8 метра. Несколько отсеков, включая кладовую левого борта, были затоплены, в результате чего появился небольшой крен на левый борт.

2. 240-мм. снаряд разорвался у борта над броней, сделав пробоину диаметром около диаметром 0, 6 метра.

3. Попадание 240-мм. снаряда в фок-мачту на уровне навесного мостика вызвало пожар, уничтоживший носовой марс управления артиллерийским огнем.

4. Попадание 150-мм. гаубичного снаряда в левое орудие башни "Р". Орудие было выведено из строя из-за появившихся трещин на расстоянии примерно 5 метров от дульного среза.

5. Гаубичный снаряд, предположительно 102- мм, попал в сигнальный рей и разорвался - на крыше фор-марса, почти все бывшее там оборудование потеряно.

6. Одно попадание небольшого снаряда и три шрапнельных вызвали незначительные повреждения.

Еще один тяжелый снаряд потопил паровой катер с “Inflexible”.

Мина, на которой подорвался крейсер, была одной 26 пироксилиновых мин (заряд 79, 8 кг.), поставленных небольшим турецким минным заградителем “Nusret” утром 8 марта. На этом заграждении помимо повреждения “Inflexible” 18 марта затонули броненосцы “Irresistible”, “Ocean” и “Bouvet”. Мина взорвалась по правому борту Inflexible” чуть впереди башни "А" на уровне палубной платформы, образовав пробоину размером 4, 6x4, 6 метра. Корпус был поврежден на протяжении 11 метров. “Inflexible” стал единственным британским линейным крейсером, получивший повреждения от подводного взрыва мины или торпеды в первую мировую войну.

6 апреля 1915 - “Inflexible” после предварительного ремонта ушел из Мудроса на Мальту в сопровождении старого до-дредноута “Canopus”и крейсера Talbot”. 10 апреля корабли, несмотря на плохую погоду, достигли Мальты, где крейсер стал на ремонт.

9 июня 1915 - После ремонта “Inflexible” прибыл в Гибралтар, а 19 июня вернулся в Метрополию и был включен в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. Дальнейшая служба крейсера вплоть до лета 1916 года была связана с деятельностью 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита.

Май 1916 - 3-я эскадра переброшена в Скапа-Флоу для проведения артиллерийских стрельб.

30 мая 1916 - 3-я эскадра линейных крейсеров в составе Гранд-Флита вышла в Северное море. Этот поход привел к Ютландскому бою 31 мая (см. “Invincible”). После гибели Invincible”, колонну линейных крейсеров до 18. 54 возглавлял Inflexible”. Позже он и Indefatigable” снизил скорость до 18 узлов, уступив место в голове колонны крейсеру “New Zealand”. В 19. 14 линейные крейсеры вновь вступили в бой на дистанции около 14, 0 км. В 19. 25 они отразили торпедную атаку противника. В дальнейшем до утра 1 июня линейные крейсеры огня главным калибром не открывали. Во время всего сражения “Inflexible” вел интенсивней огонь. Сам он не имел ни жертв, ни повреждений.

5 июня 1916 - Была проведена реорганизация Гранд- Флита. 3-я эскадра линейных крейсеров была расформирована. Inflexible” перевели во 2-ю эскадру.

19 августа 1916 - Во время выхода Гранд-Флита на перехват немецкого флота, перехода мимо Блайта, в 19. 55 “Inflexible” подвергся торпедной атаке немецкой подводной лодки TJ-65”. Обе выпущенные лодкой торпеды прошли за кормой крейсера, не причинив ущерба.

31 января 1918 - Во время выхода флота из Фирт- оф-Форта, примерно в 18. 00 “Inflexible” столкнулся с подводной лодкой ‘К-14”, нанеся ей скользящий удар. После этого потерявшая управление ‘К- 14” столкнулась с лодкой “К-22”.

22 апреля 1918 - 2-я эскадра линейных крейсеров и 7-я эскадра легких крейсеров прикрывала Скандинавский конвой от Метил. Ввиду появления сообщений о сосредоточении крупных вражеских сил и их возможных действиях, 2-я крейсерская эскадра, усиленная линейными кораблями “Hercules” и “Agincourt”, получила приказ выйти из Скапа-Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 - в составе 2-й эскадры “Inflexible” встречал у Форт-оф-Форта немецкий Флот Открытого моря, следующий в Скапа для интернирования.

Январь 1919 - “Inflexible” выведен в резерв.

Май 1919 - После расформирования Гранд-Флита крейсер назначен флагманом Норского резервного флота.

Июль 1919 - “Inflexible” зачислен в список кораблей, предполагающихся для продажи на слом.

31 марта 1920 - Крейсер внесен в уточненный список на продажу кораблей Норского резерва. Некоторое время рассматривался вопрос о передаче крейсера Чили в качестве компенсации за строящиеся чилийские корабли, заимствованные в начале войны. Начиная с апреля 1921 года корабль готовился для продажи в Чатеме, а затем был переведен в Ширнесс.

Конец июня 1921 - После отказа от передачи Чили было решено переоборудовать крейсер в учебный корабль “Impregnable”. Его перевели из Ширнесса в Девонпорт, однако из-за предполагаемой высокой стоимости переоборудования проект был отвергнут, и корабль возвращен в список на продажу в Девонпорте.

1 декабря 1921 - “Inflexible” продан на слом разделочной компании “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. Но только 8 апреля 1922 года он отбыл из Девонпорта в Дувр, ведомый голландскими буксирами-толкачами “Zwartzee” и “Wittezee”. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где он и был разобран в 1923 году.

“Indomitable”

Линейный крейсер “Indomitable” ("Индомитейбл" - "Неукротимый") построен по программе 1905/1906 года. Заказ на его постройку был выдан 21 ноября 1905 года. 16 марта 1907 года крейсер был благополучно спущен на воду.

20 июня 1908 - Еще до полного завершения постройки крейсер в Портсмуте был зачислен в списки британского флота и откомандирован для сопровождения принца Джорджа в Канаду, отправляющегося туда в связи с празднованием трехсотлетия Квебека. 15 июля крейсер вышел из Портсмута в Квебек в сопровождении крейсера “Minotaur”. После церемонии, “Indomitable” 29 июля покинул Квебек и 3 августа прибыл в Коус (остров Уайт), побив при возвращении в Европу скоростной рекорд крейсера “Drake” трехлетней давности.

После возвращения в Чатам 10 августа крейсер был передан заводу-строителю. Работы были закончены в том же месяце, и осенью корабль был зачислен в состав Норского резерва.

Март 1909 - При реорганизации Флота Метрополии “Indomitable" переведен в 1-ю эскадру линейных крейсеров.

Июнь 1909 - Крейсер участвовал на параде в Спитхеде и был представлен делегатам Имперской пресс-конференции.

Июнь-июль 1909 - Крейсер участвовал в объединенных маневрах флотов Метрополии, Средиземноморского и Атлантического.

17-24 июля 1909 - посетил Саутэнд с частями флотов Атлантического и Метрополии. 24 июля Indomitable” сменил крейсер “Drake” в качестве флагмана 1-й эскадры. 31 июля, по окончании маневров, он участвовал в Королевском смотре флотов Атлантического и Метрополии в Спитхэде.

Апрель 1910 - Маневры у побережья Шотландии совместно с флотами Атлантическим и Метрополии.

Июль 1910 - Принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей), совместно с Атлантическим флотом, Флотом Метрополии и частью Средиземноморского флота.

9 августа 1910 - Indomitable” переведен в Чатем для службы в качестве флагмана 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии.

Январь 1911 - Объединенные учения у северо-западного побережья Испании с Атлантическим и Средиземноморским флотами.

Весна 1911 - Indomitable” в составе 2-й дивизии флота Метрополии направлен в Дублин-Бей в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. Визиты в различные пункты, включая Эбиристуайт в Карнарвоне, куда корабль доставил Принца Уэльского.

24 июня 1911 - Крейсер принял участие в параде в Спитхеде по случаю коронации короля Джорджа V.

Июнь-июль 1911 - Ежегодные маневры у юго-западного побережья Англии (Канал) и в Северном море.

Ноябрь 1911- февраль 1912 - Ремонт крейсера. Флаг командующего эскадрой перенесен на “Inflexible”. Перед ремонтом численность экипажа уменьшена до штатной.

21 февраля 1912 - “Indomitable” вступил в строй после ремонта в качестве флагмана 2-й эскадры крейсеров Флота метрополии, заменив “Shannon”.

9 июля 1912 - “Inflexible” участвовал в Спитхеде в Парламентском смотре флота Метрополии, после чего отправился на маневры.

Осень 1912 - Крейсер совершил поход на Балтику.

11 декабря 1912 - переведен временно в 1-ю эскадру линейных крейсеров Флота Метрополии, флаг командующего 2-й эскадрой крейсеров вновь поднят на “Shannon”.

17 марта 1913 - Крейсер имел столкновение с минным заградителем ‘С-4” в Стокс-Бэй, причинившее легкие повреждения форштевню.

В течение 1912–1913 годов Адмиралтейство решено отозвать все линейные корабли со Средиземного моря, заменив их мощной крейсерской эскадрой, в состав которой вошли: Indomitable”, Invincible”, Inflexible”, Indefatigable”, “Defence”, “Black Prince”, “Warrior” и “Duke of Edibburgh”. Кроме них предусматривалось иметь на Средиземном море эскадру легких крейсеров и флотилию эскадренных миноносцев.

Июль 1913 - Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. После их окончания 27 августа Indomitable” переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров Средиземноморской эскадры, а на его место в состав 1-й эскадры зачислен “New Zealand”.

Ноябрь 1913 - Ежегодные маневры в Средиземном море с частью Флота Метрополии и 3-ей эскадрой крейсеров.

Февраль 1914 - “Indomitable’’зачислен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

2 августа 1914 - “Indomitable” получил приказ выйти в море. В 21. 00 соединение в составе “Indomitable”, Indefatigable”, ’Defence”, “Duke of Edinburgh”, ’Warrior” и ’Glouchester” в сопровождении восьми эсминцев приступило к патрулированию входа в Адриатику.

3 августа 1914 - “Indomitable” и Indefatigable” в 15. 15 отправлены на поиски “Goeben” и ’Breslau” между мысом Бон и мысом Спартивенто, В 20. 00 они оба были спешно перенаправили к Гибралтару для предотвращения прорыва немецких крейсеров в Адриатику.

4 августа 1914 - В 10. 35 соединение в 50 милях к W от острова Галита обнаружило “Breslau”, а вскоре и “Goeben”, которые возвращались после бомбардировки Филиппвиля и Бона. Indomitable” и Indefatigable” развернулись и преследовали, сохраняя дистанцию. С 14. 30 до 19. 00 английские крейсеры, к которым позднее присоединился “Dublin”, преследовали вражеские корабли. После 19. 00 неприятель был потерян из виду, а несколько позднее был получен приказ о повороте на W. 5 августа 1914 - Indomitable” и “Indefatigable” у Пантелерии встретились с Invincible”. Позднее “Indomitable” отправился в Бизерту на бункеровку. 6 августа в 19. 00 он ушел из Бизерты для встречи с флагманом (Inflexible”) западнее Милаццо. 7 августа 1914 - Indomitable” в 14. 00 прибыл на Мальту.

8 августа 1914 - “Indomitable”, “Indefatigable”, “Inflexible” и “Weimouth” ушли с Мальты в направлении Матапана. 10–11 августа корабли, обогнув мыс Малеа, произвели поиск немецких крейсеров “Goeben” и ’Breslau”. 11–19 августа продолжен поиск в группе Эгейских островов. Одновременно наблюдался вход в Дарданеллы. Крейсера не смогли перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли из этого района. 19 августа корабли получили приказ идти в Гибралтар. Вопрос, о том, почему такая сильная и многочисленная эскадра не смогла перехватить два немецких корабля до сих пор еще не объяснен полностью. Если не переходить к обсуждению политических аспектов (наиболее популярное мнение - умышленный пропуск немецких крейсеров в Турцию для создания реальной угрозы русскому Черноморскому флоту), а касаться только технических данных, то можно привести следующие факты, приводящиеся англичанами:

Британские линейные крейсеры каждый в отдельности считались более слабыми, чем “Goeben”.

Корпус “Goeben” не очищался от обрастания, весьма интенсивного в этих южных водах, в течение десяти месяцев, к тому же он страдал от неполадок с котельными трубками. Поэтому “Goeben” не мог развить скорость больше 24 узлов и был способен поддерживать длительный ход только 22, 5 узла. Однако и этого было вполне достаточно, чтобы уйти от двух британских крейсеров, так как “Indomitable” был еще тихоходнее.

Indomitable” не доковался с марта 1913 года (то есть более 15 месяцев). Кроме того, ввиду назревающей войны ему пришлось прервать уже давно требовавшийся 4-месячный ремонт на Мальте вскоре после его начала. Поэтому крейсер был в очень запущенном состоянии, и хотя в мае 1914 года он на 6-часовых испытаниях показал на полном ход в среднем 268 оборотов в минуту, во время преследования “Goeben”, он не добился большего, чем 240–249 оборотов в минуту. Когда был потерян контакт, “Indomitable” имел на борту 2130 тонн угля, и скорость в 22 узла обычно приписываемая ему в этом эпизоде кажется несколько оптимистичной.

Легкий крейсер “Chatam” поддерживал контакт с немецкими крейсерами почти непрерывно, но англичане не воспользовались возможностью перегруппировки своих крейсеров, что можно было сделать, зная точное место немецких кораблей.

3 ноября 1914 - на рассвете “Indefatigable” и “Indomitable” вместе с французскими броненосцами “Suffren” и “Verite” обстреляли внешние форты Дарданелл. Британские корабли, оставаясь вне досягаемости тяжелых турецких пушек, обстреливали форт Седд эль Бахр, в то время как французские корабли вели огонь по Кум Кале и форту Оркание. Это была чистая демонстрация. Оба британских корабля выпустили 46 305мм. снарядов с дистанции 11, 2-12, 8 км., но только “Indefatigable” добился заслуживающих внимания результатов, взорвав пороховые погреба форта Седд эль Бахр.

Ноябрь 1914 - “Indomitable” вернулся в Метрополию.

23 декабря 1914 - “Indomitable’’получил приказ выйти навстречу Гранд-Флиту в район между Шотландией и Норвегией. 26 декабря во время шторма он присоединился к 1-й эскадре линейных крейсеров, чуть было не подвергнувшись обстрелу с “New Zealand”, не сразу распознавшего ‘Искажающий" камуфляж “Indomitable” и его стеньги в неподвижном положении.

В январе 1915 - Indomitable” вошел в состав сформированной 2-й эскадры линейных крейсеров, флагманом которой был “New Zealand”.

24 января 1915 - Бой у Доггер-банки. Британские линейные крейсеры вышли не перехват немецких кораблей. Неприятель был обнаружен крейсером “Aurora” около 7. 20. Он шел курсом на SOst в 14 милях слева по носу. По приказу об общей погоне ‘Indomitable" развил максимальную скорость, но тем не менее он вместе с “New Zealand” стал отставать от более быстроходных крейсеров 1-й эскадры. Поэтому “Indomitable” принял участие в этом сражении примерно в 10. 45 - только через 113 минут после флагманского “Lion”, - открыв огонь с дистанции 14, 9 км. по броненосному крейсеру “Blucher”. За час боя Indomitable’’ выпустил с дистанции, уменьшавшейся до 5, 5 км. 40 бронебойных снарядов, 15 полубронебойных и 79 фугасных снарядов (еще 2 шрапнельных выстреляны по дирижаблю "L-5"). Невозможно выделить причиненные им повреждения потому, что в последней фазе сражения по “Blucher” также стреляли “Tiger”, “Princess Royal” и “New Zealand”. В “Indomitable” его противник попал лишь одним срикошетировавшим снарядом, причинившим незначительные повреждения. В 15. 38 ‘Indomitable’’ получил приказ взять “Lion” на буксир, что и было сделано. В 17. 00 корабли начали движение в Фирт-оф-Форт в сопровождении шестидесяти эсминцев. Только в полдень 26 января Indomitable” подвел “Lion” к месту его якорной стоянки.

Январь-февраль 1915 - “Indomitable” прошел восстановительный ремонт после пожара, вызванного коротким замыканием.

11 марта 1915 - Во время перехода из Скапа Флоу в Росайт Indomitable” безуспешно атакован немецкой подводной лодкой.

Май 1916 - 3-я эскадра линейных крейсеров перешла в Скапа-Флоу для проведения практических стрельб.

31 мая 1916 - Ютландское сражение (детали см. другие два корабля). Indomitable” шел третьим в эскадре адмирала Худа. Корабль не получил никаких повреждений, потерь не имел. 1 июня покинул район боя с частями 3-ей эскадры крейсеров и по пути обстрелял цеппелин, который некоторое время сопровождал флот.

5 июня 1916 - Во время реорганизации Гранд-Флита “Indomitable” переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

В августе 1916 года крейсер находился в ремонте.

22 апреля 1918 - Со 2-й эскадрой линейных и 7-й эскадрой легких крейсеров indomitable” участвовал в обеспечении прохода Скандинавского конвоя из 39 судов. На следующий день, 23 апреля, прикрывал конвой от Метил.

21 ноября 1918 - в составе 2-й эскадры Indomitable” встречал у Форт-оф-Форта немецкий Флот Открытого моря, следующий в Скапа-Флоу для интернирования.

Февраль 1919 - Indomitable” выведен в резерв, а в марте перечислен в Норский резерв.

Июль 1919 - Принято решение о скорой продаже корабля на слом.

30 августа 1922 - корпус корабля был отбуксирован в Дувр для разборки, а к апрелю 1923 года он был разрезан на металл.

Корабль Его Величества «Инвинсибл» представляет собой удивительнейшее творение британского военно-морского гения. Он стал первым линейными крейсером мира и родоначальником нового класса боевых кораблей. Его появление оказало огромнейшее влияние на военно-морские доктрины прочих государств мира, и в том числе на стратегию и тактику использования крейсеров. «Инвинсибл», безусловно, стал столь же этапным среди крейсеров, как и «Дредноут» среди линкоров.

Но очень трудно понять, как все это удалось настолько неудачному во всяком отношении кораблю.

«Инвинсибл» и его «систершипы» «Инфлексибл» и «Индомитебл» подвергаются многочисленной и, в общем-то, справедливой критике: их защита считается смехотворной, расположение орудий главного калибра неоптимальным, а скорость хоть и весьма высокой, но все же недостаточной для линейного крейсера эпохи Первой мировой войны. Отсюда возникает естественный вопрос: каким образом страна, еще совсем недавно являвшаяся техническим лидером эпохи, «владычицей морей» и обладавшая мощнейшим в мире флотом, умудрилась создать столь провальный корабль? Что за затмение такое нашло на гениальных британских проектировщиков и инженеров?

В предлагаемом вашему вниманию цикле статей мы попробуем разобраться с причинами такого неуспеха.

Длительное время британский флот создавал свои броненосные крейсера увязывая их строительство с броненосцами: так, например, последняя серия британских броненосных крейсеров «Минотавр» имела много общего с линейными кораблями «Лорд Нельсон». А потому не стоит удивляться, что после разработки и утверждения нового и во всяком отношении революционного проекта «Дредноут» англичане задумались о броненосном крейсере, который мог бы соответствовать новейшему линкору.

Для того, чтобы обеспечить наилучшие качества новейших британских кораблей, 22 декабря 1904 г. в Англии был создан специальный комитет. Формально сам он ничего не решал, поскольку был всего лишь совещательным органом при управлении военного кораблестроения. Но практически именно там определялись характеристики британских кораблей, потому что председательствовал в нем сам Джон Арбетнот Фишер, только что занявший пост Первого морского лорда, а начальник управления военного кораблестроения был лишь одним из членов данного комитета. Кроме него, в комитет входили наиболее квалифицированные специалисты Англии по артиллерийскому и минному делу, ведущие инженеры-кораблестроители, представители промышленности и, что интересно, начальник военно-морской разведки. В общем, Фишер постарался собрать в этом комитете всех лучших специалистов, при помощи которых следовало принимать решения о проектах будущих кораблей.

Как давно известно, наиболее правильный способ создания корабля включает в себя определение круга задач, который он должен будет выполнять и определение технических характеристик, которые обеспечат решение намеченных задач. Этот процесс называется разработкой технического задания, ну а в дальнейшем уже начинается эскизное проектирование корабля.

К сожалению, в случае с «Инвинсиблом» этот процесс был поставлен с ног на голову. Когда членам комитета представили эскизные проекты будущего линейного крейсера, они отметили, что

«…функции крейсера пока ясно не установлены, но считается что, теоретически, в их число входит:
1) проведение разведки;
2) поддержка более мелких разведывательных крейсеров;
3) самостоятельная служба по защите торговли и уничтожение вражеских крейсеров-рейдеров;
4) срочный приход и прикрытие любых действий флота;
5) преследование отступающего линейного флота противника… ставя его, если возможно, в безвыходное положение, сосредотачивая огонь на отстающих кораблях».

Таким образом, первой проблемой будущего линейного крейсера стало отсутствие внятных задач, под решение которых этот корабль создавался. Члены комитета увидели это и, очевидно, попытались выправить положение, рассматривая представленные им проекты на соответствие функционалу броненосных крейсеров. Подобный подход логичен, и его можно было считать правильным… если бы англичане хоть сколько-то ясно представляли себе, для чего им были нужны корабли этого класса.

Что такое английский броненосный крейсер? В первую очередь это защитник торговли, призванный оборонять опутавшие мир британские морские коммуникации от посягательств вражеских рейдеров. А что представляли собой вражеские рейдеры?

Их можно было разделить на три категории: броненосные, бронепалубные и вспомогательные крейсера. Наиболее боеспособными из них были, естественно, броненосные. Но и у них, конечно же, мощь артиллерии, скорость и защита в значительной мере приносились в жертву чисто крейсерским качествам, таким как мореходность и дальность хода. Классической иллюстрацией считается сравнение отечественных океанских рейдеров «Рюрик» и «Россия» с японскими броненосными крейсерами типов «Асама» и «Идзумо». Последние, обладая куда худшей мореходностью и дальностью имели значительные преимущества в мощи бортового залпа и защите.

Коротко перечислим броненосные крейсера других ведущих морских держав, способных к рейдерству в океане. Французские крейсера типа «Глуар», вошедшие в состав ВМФ Франции в 1900-1902 хотя и обладали весьма внушительным 152-мм бронепоясом и вполне приличной скоростью в 21-21,5 узла, но имели на вооружении всего лишь два 194-мм и восемь 164-мм орудий при водоизмещении 9 500- 10 200 т. Следующая серия броненосных крейсеров -«Леон Гамбетта», получила вдвое более мощное вооружение (4 194-мм и 16 164-мм орудий) и увеличенную на один узел скорость при схожем уровне брони, но ценой за это стал рост водоизмещения до 12 – 13 тыс. т.

Американцы в 1901-1902 гг. закладывали броненосные крейсера типа «Пенсильвания» водоизмещением в 15 тыс. т., вооружением из 4 203-мм и 14 152-мм и скоростью хода 22 узла при 127 мм бронепоясе. Немцы в начале века не строили специализированных океанских броненосных рейдеров, но их заложенные в 1901-1902 гг крейсера «Принц Адальберт» и «Йорк» по крайней мере теоретически могли атаковать британские коммуникации. Эти крейсера имели водоизмещение около 10 000 т и вооружение в 4 210-мм и 10 150-мм орудий при скорости 20,5-21 уз.

Бронепалубные крейсера ведущих морских держав в основной своей массе уступали броненосным и в защите, и по вооружению, не превосходя последние в скорости. Вспомогательные крейсера представляли собой вооруженные суда невоенного назначения и, соответственно, были еще слабее, но имели одно преимущество: если вооружался океанский лайнер, то он обладал высокой скоростью и отличной мореходностью, превосходяими таковые у военных кораблей в свежую погоду.

Чем ответили на эти угрозы англичане?

В 1901-1902 гг. британцы заложили шесть броненосных крейсеров типа «Девоншир», которые они умудрились вооружить всего лишь 4 190-мм и 6 152-мм орудиями. Их скорость составила 22 уз, максимальная толщина бронепояса - 152 мм при относительно умеренном водоизмещении, 10850-11000 т. Корабли вошли в строй практически одновременно с французскими «Леон Гамбетта», которым они уступали практически по всем параметрам, но еще до этого англичане поняли, что для надежной защиты своих морских путей им понадобятся куда более мощные и крупные корабли.

В результате британцы вернулись к большим быстроходным крейсерам, вооруженным 234-мм артиллерией. В 1899 г они уже закладывали четыре таких корабля (тип «Дрейк) которые при водоизмещении в 13 920 т несли 152-мм броню, две 234-мм и 16 152-м пушки, развивая скорость 23 узла. Но в дальнейшем англичане отказались от этого типа в пользу более легких и дешевых броненосных крейсеров типа «Кент»: это следует расценить как ошибку, потому что последние были достаточны разве только против неприятельских бронепалубных крейсеров. В сущности, малоудачные «Девонширы» как раз и представляли собой увеличенные и усиленные «Кенты», но и они все равно оставались недостаточными.

Но в 1903 г. Великобритания приступает к постройке двух серий больших броненосных крейсеров «Дюк оф Эдинбург» (12 595 т) и «Уорриор» (13 240 т). Корабли были весьма быстроходны, развивая 22,5-23 узла и имели очень мощное вооружение из шести 234-мм орудий, размещенных в одноорудийных башнях, установленных таким образом, чтобы иметь 4 ствола в бортовом залпе и 3 при стрельбе в нос и корму. При этом корабли типа «Дюк оф Эдинбург» имели также 10 152-мм орудий в низкорасположенных казематах, а «Уорриоры» - четыре 190-мм орудия в одноорудийных башнях. Бронирование «Дюк оф Эдинбург» и «Уорриор» по мнению англичан обеспечивала приемлемую защиту от 194-мм – 203-мм снарядов.

"Уорриор"

В жизни выяснилось, что британские корабли страдают рядом неочевидных пороков, но их описание уведет нас далеко за рамки темы данной статьи. Но на бумаге англичане получили превосходные крейсера-защитники торговли. Они могли догнать практически любой броненосный или бронепалубный рейдер, разве что лайнеры, переделанные во вспомогательные крейсера, имели шанс от них уйти в свежую погоду. При этом их 234-мм орудия были существенно мощнее 194-мм – 210-мм орудий французских, германских, русских и американских крейсеров. Уровень защиты был сопоставим, но, естественно, обладая сильнейшей артиллерией британцы имели преимущество над любым броненосным крейсером мира.

Но какой ценой были достигнуты все эти преимущества? Водоизмещение британских броненосных крейсеров вплотную приблизилось к линкорам: к примеру броненосцы типа «Кинг Эдуард VII», заложенные в 1902-1904 гг имели нормальное водоизмещение в 15 630 т. При этом огневая мощь броненосных крейсеров оценивалась весьма высоко. Так, например, Филипп Уаттс, начальник управления военного кораблестроения был чрезвычайно высокого мнения о возможностях 234-мм пушки. О всей видимости, на него огромное впечатление произвел расстрел старого линейного корабля (обычно указывается, что это был «Орион» но, похоже, это какая-то ошибка). 305-мм снаряды не причиняли броненосцу существенного ущерба, но затем корабль обстрелял крейсер типа «Дрейк», зашедший с кормы. Его 234-мм снаряд пробил бронепалубу в районе кормовой башни, прошел сквозь машинные отделения до самого носового барбета броненосца и там взорвался, вызвав большие разрушения. В бою такое попадание привело бы к тяжелейшим повреждениям корабля и выходу его из строя.

Кроме этого следует учитывать результаты маневров английского флота, предпринятых в 1901-1903 гг. В трех учебных «сражениях» сходились эскадры, причем в каждом случае англичане формировали одну эскадру из более новых и быстроходных броненосцев, а более старые должны были им противостоять. Как выяснилось, превосходство в скорости в 1,5 – 2 узла практически гарантировало победу – во всех трех случаях более быстроходная эскадра ставила противнику «палочку над Т» и выигрывала у «тихоходов» с разгромным счетом.

В этих условиях совершенно невозможно представить, что английские адмиралы, воспитывающиеся в наступательном, нельсоновском духе, отказались бы от идеи образовать из больших броненосных крейсеров «быстроходное крыло» флота для участия в генеральном сражении. Они и не отказывались: так, в ходе маневров 1903 г вице-адмирал Вильсон недрогнувшей рукой отправил свои броненосные крейсера в атаку против трех отставших броненосцев «противника».

Но чем бы все это обернулось это в реальном бою?

Размеры и мощь британских броненосных крейсеров попросту заретушировали тот факт, что их защита совершенно не годилась для эскадренного боя. Посмотрим на тот же «Уорриор»

152 мм бронепояс защищал только машинные и котельные отделения, а напротив носовой и кормовой 234-мм башен размещались всего-то лишь 102 мм и 76 мм бронепояс соответственно! И ладно бы за ними была мощная карапасная палуба, наподобие того, что имели «Асама» и «Ивате» с толщиной скосов 51 и 63 мм. Вместо этого оконечности «Уорриора» защищала 19,1 мм палуба в носу и 38 мм – в корме, причем неясно, был ли у этой палубы скос. Но даже если бы и был, вряд ли этого хватало даже для защиты от 203-мм бронебойных снарядов, а против 305-мм подобное бронирование не защищало совершенно.

Англичане никогда не отличались глупостью и вполне понимали слабости своих броненосных крейсеров. Отсюда и расплывчатость формулировок по их задачам, наподобие «прикрытие любых действий флота». Но на самом деле взрывы трех британских линейных крейсеров в Ютланде прогремели настолько громко, что гибель броненосного крейсера «Дифенс» контр-адмирала Арбетнота попросту осталась незамеченной широкой публикой. А ведь, судя по имеющимся описаниям, произошло следующее: первый залп германских 305-мм орудий с дистанции 40 кбт дал попадание в слабобронированную кормовую часть и над кораблем поднялось сильное пламя. Следующий залп угодил в носовую часть, в результате чего крейсер взорвался. Вполне вероятно, что первые попадания привели к возгоранию в погребе кормовой, а второй залп – к взрыву погребов носовой башни. Можно конечно говорить о том, что броненосные крейсера Арбетнота попали под удар новейших тяжелых германских кораблей, и именно это предопределило их судьбу. Но все дело в том, что, окажись на их месте старые кайзеровские броненосцы с их 280-мм орудиями, результат получился бы тот же самый.

Британского контр-адмирала ругают за то, что он подставил свои крейсера под германский удар, но справедливости ради отметим, что Арбетнот не сделал ничего предосудительного – он действовал в авангарде флота, осуществляя в том числе поиск противника, что, по английским воззрениям как раз и входило в задачи его крейсеров. Безусловно, если бы Ютландское сражение развернулось где-нибудь на просторах Тихого океана или же в Средиземном море, где отличная видимость скорее норма, нежели исключение из правил, то броненосные крейсера могли бы как-то выполнить эту задачу, наблюдая за противником издалека. Но возлагать разведывательные функции на огромные, слабозащищенные корабли в Северном море с его туманами, где вражеские броненосцы можно обнаружить внезапно в 5 милях от своего корабля?

Да что там броненосцы… Вспомним «Гуд Хоуп», броненосный крейсер типа «Дрейк» имевший сходное с «Уорриором» бронирование носовых оконечностей: 102-мм бронепояс в носу и 25 мм нижнюю бронепалубу при 152 мм брони башни и барбета. В самом начале несчастливого для англичан боя при Коронеле, крейсер получил удар 210-мм снаряда с броненосного крейсера «Шарнхорст» с расстояния примерно 50-60 кабельтов. Снаряд был даже не бронебойный, а фугасный, но и его хватило для того, чтобы носовая башня корабля вышла из строя и в носовой части крейсера поднялся высокий язык пламени. Вероятнее всего произошло возгорание пороха без взрыва в погребах носовой башни. При этом германская 210-мм артсистема обладала довольно средними характеристиками и отнюдь не являлась сверхмощным вундерваффе. Все это вызывает сомнения в стойкости защиты оконечностей британских броненосных крейсеров даже против 203-мм снарядов.

"Гуд Хоуп"

Из источника в источник кочует фраза из военно-морского ежегодника «Брассей»:

«Но все заключается в том. что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа "Инвинсибл" с 305-мм артиллерией главного калибра, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая броневая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности».

Однако же следует понимать, что эта фраза в полной мере относится и к броненосным крейсерам англичан. Не приходится сомневаться, что если бы англичанам пришлось сражаться на море в додредноутную эпоху с сильным противником, их броненосные крейсера понесли бы большие потери, как это случилось впоследствии с линейными крейсерами. Несоответствие ударных и оборонительных возможностей первых британских линейных крейсеров возникло отнюдь не на пустом месте – оно стало следствием системной ошибки англичан в определении задач для своих броненосных крейсеров.

Все эти «Дрейки», «Уорриоры» и «Дифенсы» имели определенную специализацию, они были хорошими защитниками торговли - так англичанам и следовало ограничить их деятельность этой ролью. Но британцы не удержались от соблазна использовать большие и мощные корабли для эскадренного боя, хотя они для этого совершенно не предназначались. Усилить защиту своих броненосных крейсеров всерьез британцы не могли. В этом случае, чтобы удержаться в существующем водоизмещении, нужно было «резать» дальность хода, вооружение или скорость, но все это было неприемлемо, потому что помешало бы крейсеру выполнять функцию защитника торговли. Вторым способом был дополнительный рост водоизмещения, но тогда броненосные крейсера стали бы крупнее линкоров, а к этому англичане еще не были готовы.

Итак, следует понимать, что при проектировании первого в мире линейного крейсера британцы сразу же допустили две ключевые ошибки:

Во-первых, они попросту не поняли, что создают корабль нового класса и, соответственно, не сформулировали задачи для него. Фактически англичане занимались тем, что проектировали очередной броненосный крейсер и оценивали различные варианты проектов «Инвинсибла» с позиции задач, ставящихся перед броненосными крейсерами Королевского флота.

Во-вторых, задачи для броненосных крейсеров были поставлены неправильно, потому что предполагали использование предназначенных для борьбы на коммуникациях крейсеров не только по их прямому назначению, но и в качестве эскадренных. Иными словами, англичане совершенно необоснованно ставили перед специализированными кораблями задачи универсальных.

Продолжение следует…

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

В прошлой статье мы детально рассмотрели технические характеристики крейсеров проекта «Инвинсибл», а сейчас разберемся, как они проявили себя в бою, и подведем наконец итоги данного цикла.

Первое сражение, у Фолклендов, с германской эскадрой Максимилиана фон Шпее, достаточно подробно описано в многочисленных источниках, и мы не будем сегодня подробно останавливаться на нем (тем более что в планах автора настоящей статьи присутствует идея сделать цикл по истории рейдерства эскадры фон Шпее), но отметим некоторые нюансы.

Как ни странно, но, несмотря на преимущество в калибре орудий, ни «Инвинсибл», ни «Инфлексибл» не имели преимущества в дальности стрельбы над германскими крейсерами. Как мы уже говорили, дальность стрельбы 305-мм артиллерии первых британских линейных крейсеров составляла порядка 80,7 кабельтовых. В то же время германские башенные установки 210-мм орудий имели примерно на 10% больше – 88 кабельтовых. Правда, казематные 210-мм пушки «Шарнхорста» и «Гнейзенау» имели меньший угол возвышения и могли стрелять только на 67 кабельтовых.

Поэтому, при всем неравенстве сил, бой все же не стал «игрой в одни ворота». Об этом говорит уже тот факт, что британский командующий Стэрди посчитал себя вынужденным разорвать дистанцию и выйти за пределы досягаемости германских орудий всего спустя 19 минут после того, как «Шарнхорст» и «Гнейзенау» открыли огонь по британским линейным крейсерам. Конечно же, он потом вернулся…

В целом же в ходе боя германских броненосных и английских линейных крейсеров выяснилось следующее.

Во-первых, англичанам плохо удавалась стрельба на дистанциях, близких к предельной. В первый час «Инфлексибл» израсходовал 150 снарядов на дистанции 70-80 кабельтовых, из которых не менее 4, но вряд ли больше 6-8 было выпущено по замыкавшему германскую колонну легкому крейсеру «Лейпциг», а остальные – по «Гнейзенау». При этом, по мнению англичан, было достигнуто 3 попадания в «Гнейзенау» - так это или нет, судить трудно, поскольку в бою часто видишь то, что хочется, а не то, что происходит на самом деле. С другой стороны, старший артиллерийских офицер «Инфелксибла», коммандер Вернер, вел детальные записи попаданий в «Гнейзенау», а затем, уже после боя, опрашивал спасенных офицеров с «Гнейзенау». Но следует понимать, что и этот метод не гарантировал сколько-то полной достоверности, поскольку германские офицеры, принимая смертный бой, испытывали сильнейший стресс, а ведь они еще должны были исполнять свои должностные обязанности. Вести при этом хронометраж результативности британской стрельбы, они, конечно же, не могли. Предположив, что в этот период боя англичанам удалось все же добиться 2-3 попаданий в «Гнейзенау» при расходе по нему 142-146 снарядов имеем процент попаданий, равный 1,37-2,11, и это, в общем, едва ли не в идеальных условиях стрельбы.

Во-вторых, мы вынуждены констатировать отвратительное качество британских снарядов. По мнению англичан, они добились 29 попаданий в «Гнейзенау» и 35-40 попаданий в «Шарнхорст». В Ютландском сражении (согласно данным Пузыревского) для уничтожения «Дифенса» понадобилось 7 попаданий крупнокалиберных снарядов, «Блэк Принса» - 15, а «Уорриор», получив 15 305-мм и 6 150-мм снарядов в конце концов погиб тоже, хотя команда боролась за крейсер еще 13 часов. Также стоит отметить, что броненосные крейсера типа «Шарнхорст» имели бронезащиту, даже несколько более слабую, чем линейные крейсера типа «Инвинсибл», а ведь ни на один британский линейный крейсер, погибший в Ютланде, немцы не расходовали столько снарядов, как на корабли эскадры фон Шпее. И, наконец, можно вспомнить Цусиму. Хотя количество попаданий в русские корабли 12-дюймовых японских «чемоданов» и неизвестно, но японцы израсходовали в том сражении 446 305-мм снаряд, и даже если предположить рекордные 20% попаданий, то и тогда их общее количество не превосходит 90 – но на всю эскадру, при том что броненосцы типа «Бородино» были защищены броней куда лучше германских броненосных крейсеров.

Судя по всему, причина низкой эффективности британских снарядов заключалась в их начинке. По штату мирного времени «Инвинсиблам» полагалось по 80 снарядов на 305-мм орудие, из которых было 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 фугасных, причем лиддитом снаряжались только фугасные снаряды, а остальные – черным порохом. В военное время количество снарядов на орудие увеличивалось до 110, но пропорция между типами снарядов сохранялась прежняя. Из общего количества 1 174 снаряда, которое англичане израсходовали по германским кораблям, фугасных было только 200 (39 снарядов с «Инвинсибла» и 161 – с «Инфлексибла»). При этом всякий флот стремился применять фугасные снаряды с максимальной дистанции, откуда не рассчитывали пробить брони, а по мере сближения переходили на бронебойные, и можно предположить (хотя точно это неизвестно), что англичане израсходовали свои фугасы в первой фазе боя, когда точность их попаданий оставляла желать лучшего, а основную массу попаданий дали снаряды, снаряженные черным порохом.

В-третьих, в очередной раз выяснилось, что боевой корабль представляет собой сплав оборонительных и наступательных качеств, грамотное сочетание которых позволяет ему (или не позволяет) успешно решать поставленные задачи. Немцы в своем последнем бою стреляли очень точно, добившись 22 (или, по другим данным, 23) попаданий в «Инвинсибл» и 3 попаданий в «Инфлексибл» - это, конечно, меньше, чем у англичан, но, в отличие от британцев немцы этот бой проиграли, и невозможно требовать от избитых в хлам германских кораблей результативности почти не пострадавших английких. Из 22 попаданий в «Инвинсибл» 12 было сделано снарядами 210-мм, еще 6 – 150-мм, еще в 4 (или пяти) случаях калибр снарядов определить не удалось. При этом 11 снарядов поразили палубу, 4 – бортовую броню, 3 – небронированный борт, 2 попали ниже ватерлинии, один угодил в лобовую плиту 305-мм башни (башня осталась в строю) и еще один снаряд перебил одну из трех «ног» британской мачты. Тем не менее повреждений, сколько-то угрожающих боеспособности корабля, «Инвинсибл» не получил. Таким образом, линейные крейсера типа «Инвинсибл» продемонстрировали способность достаточно эффективно уничтожать броненосные крейсера старого типа, нанося им решающие повреждения своими 305-мм снарядами на дистанциях, с которых артиллерия последних не была опасна для линейных крейсеров.

Сражения при Доггер-банке и в Гельголандской бухте ничего не добавляет к боевым качествам первых линейных крейсеров англичан. При Доггер-банке сражался «Индомитебл»

Но ему не удалось проявить себя. Оказалось, что скорость в 25,5 узлов уже недостаточна для полноценного участия в операциях линейных крейсеров, поэтому в бою и он и второй «двенадцатидюймовый» линейный крейсер «Нью-Зиленд» отставали от главных сил адмирала Битти. Соответственно, никакого вреда новейшим линейным крейсерам немцев «Индомитебл» не причинил, а только поучаствовал в расстреле подбитого 343-мм снарядами «Блюхера». Который еще и умудрился ответить одним 210-мм снарядом, не причинившем английскому крейсеру какого-то ущерба (рикошет). В бою в Гельголандской бухет участвовал «Инвинсибл», но в тот раз британские линейные крейсера не встретились с равноценным противником.

Иное дело – Ютландское сражение.

Все три корабля этого типа приняли участие в этой битве, в составе 3-ей эскадры линейных крейсеров под командованием контр-адмирала О. Худа, который командовал вверенными ему силами с умением и доблестью.

Получив приказ соединиться с крейсерами Дэвида Битти, О. Худ повел свою эскадру вперед. Первыми ему попались легкие крейсера 2-ой разведгруппы, и в 17.50 с расстояния 49 кабельтовых «Инвинсибл» и «Инфлексибл» открыли огонь и нанесли тяжелые повреждения «Висбадену» и «Пиллау». Легкие крейсера отвернули, для того, чтобы дать им уйти немцы бросили в атаку миноносцы. В 18.05 О. Худ отвернул, потому что при очень плохой видимости подобная атака действительно имела шансы на успех. Тем не менее, «Инвинсибл» сумел повредить «Висбаден» так, что последний потерял ход, что, впоследствии, предопределило его гибель.

Затем, в 18.10 на 3-ей эскадре линейных крейсеров обнаружили корабли Д. Битти и в 18.21 О. Худ вывел свои корабли в авангард, заняв позицию впереди флагманского «Лайона». А в 18.20 обнаружились германские линейные крейсера, и 3-я эскадра линейных крейсеров открыла огонь по «Лютцову» и «Дерфлингеру».

Тут нужно сделать небольшое отступление – дело в том, что уже в ходе войны британский флот перевооружился на снаряды, начиненные лиддитом и тот же «Инвинсибл», по штату, должен был бы нести 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снарядов, а к середине 1916 г (но непонятно, успели ли до Ютланда) был установлен новый боекомплект из 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных снарядов на орудие. Тем не менее, по воспоминаниям немцев (да вот того же Хаазе) англичане использовали в Ютланде также и снаряды, начиненные черным порохом, то есть можно предположить, что не все английские корабли получили лиддитные снаряды, и чем именно стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров автор настоящей статьи не знает.

Но с другой стороны, немцы отмечали, что британские снаряды как правило не имели бронебойных качеств, поскольку взрывались либо в момент пробития брони, либо сразу после пробоя бронеплиты, не углубляясь в корпус. При этом сила разрыва снарядов была достаточно велика, и они проделывали большие дыры в бортах германских кораблей. Однако, поскольку они не проходили внутрь корпуса, их воздействие было не настолько опасным, каковое могли бы дать классические бронебойные снаряды.

В то же время, что такое лиддит? Это тринитрофенол, то самое вещество, которое в России и Франции называли мелинитом, а в Японии – шимозой. Эта взрывчатка весьма восприимчива к физическому воздействию и вполне могла самостоятельно детонировать в момент пробоя брони, даже если взрыватель бронебойного снаряда был выставлен на соответствующую задержку. В силу этих причин лиддит не выглядит хорошим решением для оснащения им бронебойных снарядов, и потому, чем бы ни стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров в Ютланде, хороших бронебойных снарядов среди ее боеприпасов не было.

А вот будь они у британцев – и финальный счет Ютландской битвы мог бы оказаться несколько иным. Дело в том, что, вступив в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции не более 54 кабельтовых англичане быстро сократили ее и в какой-то момент находились от немцев не далее 35 кабельтовых, хотя потом дистанции возросли. На самом деле вопрос с дистанциями в этом эпизоде сражения остается открытым, так как англичане его начали (по мнению англичан) на 42-54 кабельтовых, затем (по мнению немцев) расстояния сократились до 30-40 кабельтовых, но впоследствии, когда немцы увидели «Инвинсибл» он находился от них на 49 кабельтовых. Можно предположить, что никакого сближения и не было, но быть может оно все же и было. Дело в том, что О. Худ занял превосходную позицию относительно немецких кораблей – в связи с тем, что видимость в сторону англичан была значительно хуже, чем в сторону немцев, он хорошо видел «Лютцов» и «Дерфлингер», а они его – нет. Поэтому нельзя исключить, что О. Худ маневрировал так, чтобы максимально сблизиться с неприятелем, оставаясь для него невидимым. Правду сказать, не совсем ясно, как он мог определить видят его немцы или нет… Во всяком случае можно утверждать одно – некоторое время 3-я эскадра линейных крейсеров воевала «в одни ворота». Вот как описывает этот эпизод старший артиллерист «Дерфлингера» фон Хаазе:

"В 18 ч. 24 м. я обстреливал неприятельские линейные корабли в направлении северо-востока. Дистанции были очень маленькие - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), и, несмотря на это, корабли исчезали в полосах тумана, который медленно тянулся вперемежку с пороховым дымом и дымом из труб.
Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были только недолеты. Противник видел нас гораздо лучше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по даль-номеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль трещал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко.»

В этих условиях за 9 минут корабли О. Худа добились превосходного успеха, поразив «Лютцов» восемью 305-мм снарядами, а «Дерфлингер» - тремя. При этом именно в это время «Лютцов» получил удары, ставшие, в итоге, для него смертельными.

Тот самый "Лютцов"

Британские снаряды поразили носовую часть «Лютцова» под бронепояс, вызвав затопление всех носовых отсеков, вода фильтровала в артиллерийские погреба носовых башен. Корабль почти сразу принял свыше 2 000 т воды, сел носом на 2,4 м и, в силу указанных повреждений, вскоре вынужден был покинуть строй. Впоследствии именно эти затопления, ставшие неконтролируемыми, стали причиной гибели «Лютцова».

В то же время один из британских снарядов, поразивших «Дерфлингер», разорвался в воде напротив 150-мм орудия №1, что вызвало деформацию обшивки под бронепоясом на расстоянии 12 метров и фильтрацию воды в угольный бункер. А вот если бы этот английский снаряд разорвался бы не в воде, а в корпусе германского линейного крейсера (что вполне могло произойти, будь у англичан нормальные бронебойные снаряды) то затопления оказались бы куда серьезнее. Конечно, само по себе это попадание не могло привести к гибели «Дерфлингера», но вспомним, что он получил и другие повреждения и в ходе Ютландского сражения принял внутрь корпуса 3 400 т воды. В этих условиях дополнительная дыра под ватерлинией вполне могла оказаться для корабля фатальной.

Однако спустя 9 минут такой войны фортуна повернулась лицом к немцам. Неожиданно возник просвет в тумане, в котором, на свою беду, оказался «Инвинсибл» и конечно, германские артиллеристы сполна воспользовались представившейся им возможностью. Не совсем ясно, кто именно и сколько попал в «Инвинсибл» - считается что тот получил 3 снаряда с «Дерфлингера» и два – с «Лютцова», или же четыре с «Дерфлингера» и один с «Лютцова», но это может быть и не так. Более-менее достоверно лишь то, что сперва «Инвинсибл» получил дважды по два снаряда, не вызвавших фатальных повреждений, а следующий, пятый снаряд угодил в третью башню (траверзная башня правого борта), что и стало для корабля фатальным. 305-мм германский снаряд пробил броню башни в 18.33 и взорвался внутри, вызвав возгорание кордита внутри нее. Последовал взрыв, подбросивший крышу башни, вскоре после которого, в 18.34 произошла детонация погребов, расколовшая «Инвинсибл» надвое.

Гибель "Инвинсибла"

Возможно, попаданий в «Инвинсибл» было больше пяти, потому что, например, Вильсон отмечает, что с германских кораблей наблюдались попадания рядом с башней, получившей смертельный удар, а кроме того, возможно, снаряд поразил носовую башню «Инвинсибла», над которой, со слов очевидцев, поднялся столб огня. С другой стороны, нельзя исключать ошибки в описаниях - в бою часто видится не то, что происходит на самом деле. Быть может, сила взрыва боеприпасов средней башни была столь сильна, что детонировали носовые погреба?

Во всяком случае, линейный крейсер «Инвинсибл», ставший родоночальником своего класса кораблей, погиб под сосредоточенным огнем германских кораблей менее, чем за пять минут, унеся с собой жизни 1 026 моряков. Спасти удалось только шестерым, включая старшего артиллерийского офицера Данрейтера, находившегося в момент катастрофы на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки.

Справедливости ради нужно сказать, что никакое бронирование не спасло бы «Инвинсибл» от гибели. На дистанции чуть менее 50 кбт, даже двенадцатидюймовая броня едва ли стала бы непреодолимой преградой против германских 305-мм/50 орудий. Трагедию вызвало:

1) Неудачное устройство подбашенных отделений, которое при взрыве внутри башни пропускало энергию взрыва непосредственно в артиллерийские погреба. То же самое было и у немцев, но они, после сражения у Доггер-банки, модернизировали конструкцию подбашенных отделений, а вот англичане этого не сделали.

2) Отвратительные качества британского кордита, который склонен был детонировать, в то время как германские пороха просто сгорали. Если бы в зарядах «Инвинсибла» был германский порох, то произошел бы сильный пожар, и пламя из обреченной башни поднялось бы на многие десятки метров. Безусловно, в башне все погибли, но детонации не произошло и корабль остался бы цел.

Однако же допустим на секунду, что германский снаряд не попал в башню, или же англичане использовали бы «правильный» порох и никакой детонации не произошло. Но по «Инвинсиблу» стреляли два германских линейных крейсера, и к ним присоединился «Кениг». В этих условиях приходится признать, что «Инвинсибл» во всяком случае, даже и без «золотого снаряда» (так называются особо успешные попадания, наносящие неприятелю фатальный урон) был обречен на гибель или на полную утрату боеспособности, и только очень мощная броня давала бы ему какие-то шансы на выживание.

Вторым «двенадцатидюймовым» линейным крейсером, погибшим в Ютланде, стал «Индефатигебл». Это был корабль следующей серии, но бронирование артиллерии главного калибра и защита погребов была весьма схожа с линейными крейсерами типа «Инвинсибл». Также как и у «Инвинсибла», башни и барбеты «Индефатигебла» имели 178-мм броню до верхней палубы. Между броневой и верхней палубой барбеты «Индефатигебла» был защищены даже чуть лучше своего предшественника – 76 мм против 50,8.

Именно «Индефатигеблу» было суждено продемонстрировать, насколько уязвимой была защита первых линейных крейсеров Британии на больших дистанциях боя. В 15.49 германский линейный крейсер «Фон-дер-Танн» открыл огонь по «Индефатигеблу» - оба корабля шли концевыми в своих колоннах и должны были сразиться друг с другом. Бой между ними продолжался не более 15 минут, расстояние между крейсерами увеличивалось с 66 до 79 кабельтовых. Английский корабль, израсходовав 40 снарядов, не добился ни единого попадания, но «Фон-дер-Танн» в 16.02 (т.е. через 13 минут после приказа на открытие огня) поразил "Индефатигебл" тремя 280-мм снарядами, попавшими в него на уровне верхней палубы в районе кормовой башни и грот-мачты. «Индефатигебл» вышел из строя вправо, с явно видимым креном на левый борт, при этом над ним поднялось густое облако дыма – кроме того, по свидетельствам очевидцев линейный крейсер садился кормой. Вскоре после этого в «Индефатигебл» угодило еще два снаряда: оба ударили практически одновременно, в полубак и в носовую башню главного калибра. Вскоре после этого в носовой части корабля поднялся высокий столб огня, и он окутался дымом, в котором просматривались крупные фрагменты линейного крейсера, так-то – летящий кверху днищем 15-метровый паровой катер. Дым поднялся на высоту 100 метров, а когда он рассеялся, «Индефатигебла» уже не было. Погибло 1 017 членов экипажа, спасти удалось только четверых.

Хотя, конечно же, ничего нельзя утверждать наверняка, но, судя по описаниям повреждений, смертельный удар по «Индефатигеблу» нанесли уже первые снаряды, попавшие в район кормовой башни. Германские полубронебойные снаряды 280-мм пушек «Фон-дер-Танн» содержали 2,88 кг взрывчатки, фугасные - 8,95 кг (данные могут быть неточны, так как в источниках имеются противоречия на этот счет). Но во всяком случае разрыв даже трех снарядов весом в 302 кг, попавших на уровне верхней палубы, никак не мог привести к появлению заметного крена на левый борт, да и повреждение рулевого управления выглядит несколько сомнительно. Для того, чтобы вызвать столь резкий крен и дифферент снарядам следовало попасть ниже ватерлинии, поразив борт корабля ниже бронепояса, но описания очевидцев прямо противоречат такому сценарию. Кроме этого наблюдатели отмечают появление густого дыма над кораблем – нехарактерное для попадания трех снарядов явление.

Вероятнее всего, один из снарядов, побив верхнюю палубу, поразил 76 мм барбет кормовой башни, пробил его, взорвался и вызвал детонацию кормового артиллерийского погреба. В результате этого разворотило рулевое управление, а в корабль, через пробитое взрывом днище быстро стала поступать вода, потому-то и возник и крен и дифферент. А вот сама кормовая башня уцелела, поэтому наблюдатели видели только густой дым, но не пламя разрыва. Если это предположение верно, то четвертый и пятый снаряды просто добили уже обреченный корабль.

Вопрос о том, какой из них вызвал детонацию погребов носовой башни остается открытым. В принципе, 178-мм броня башни или барбета на 80 кабельтовых могли и удержать удар 280-мм снаряда, тогда взрыв вызвал второй снаряд, ударивший в 76 мм барбет внутри корпуса, но утверждать этого наверняка нельзя. При этом, даже если бы в погребах «Инфлексибла» находился бы не британский кордит, а германский порох, и детонации бы не произошло, все равно два сильнейших пожара в носу и корме линейного крейсера привели бы к полной утрате его боеспособности и, вероятно, он все равно был бы уничтожен. Поэтому гибель «Индефатигебла» стоит целиком отнести на недостаток его бронезащиты и особенно – в районе артиллерийских погребов.

Предложенный Вашему вниманию цикл статей озаглавлен как «Ошибки британского кораблестроения», и сейчас, подводя итоги, мы перечислим основные оплошности британского Адмиралтейства, допущенные при проектировании и строительстве линейных крейсеров типа «Инвинсибл»:

Первая ошибка, допущенная англичанами, заключалась в том, что они упустили момент, когда их броненосные крейсера по своей защите перестали удовлетворять ставящейся им задаче участия в эскадренном бою. Вместо этого британцы предпочли усиливать артиллерию и скорость: в защите возобладала ни на чем не основанная тенденция «и так сойдет».

Вторая их ошибка состояла в том, что, проектируя «Инвинсибл», они не осознали, что создают корабль нового класса и совершенно не озаботились ни определением круга задач для него, ни выяснением необходимых тактико-технических характеристик для соответствия данным задачам. Говоря проще, вместо того, чтобы ответить на вопрос: «Что мы хотим от нового крейсера?» и после этого: «Каким должен быть новый крейсер, чтобы дать нам то, что мы от него хотим?» возобладала позиция «А давайте создадим такой же броненосный крейсер, как мы строили раньше, только с более мощными пушками, чтобы он соответствовал не старым броненосцам, а новейшему «Дредноуту»»

Следствием этой ошибки стало то, что англичане не просто продублировали недостатки своих броненосных крейсеров в кораблях типа «Инвинсибл», но и добавили новые. Безусловно, ни «Дюк оф Эдинбург», ни «Уорриор», ни даже «Минотавр» не годились для эскадренного боя, где они могли попасть под огонь 280-305-мм артиллерии броненосцев. Но воевать против своих «одноклассников» британские броненосные крейсера были вполне способны. Германский «Шарнхорст», французский «Вальдек Руссо», американский «Тенесси», русский «Рюрик II» не имели какого-то решающего преимущества перед английскими кораблями, даже лучшие из них были примерно равноценны британским броненосным крейсерам.

Таким образом, английские броненосные крейсера могли сражаться против кораблей своего класса, а вот первые линейные крейсера Великобритании – нет. И ведь что интересно – подобную ошибку можно было бы понять (но не извинить), будь англичане уверены, что противники их линейных крейсеров, как и встарь, будут нести 194-254-мм артиллерию, снарядам которой защита «Инвинсиблов» еще могла как-то противостоять. Но ведь эпоху 305-мм крейсеров открыли не британцы с их «Инвинсиблами», а японцы - своими «Цукубами». Англичане не были здесь первооткрывателями, их, по сути, подтолкнули к внедрению на большие крейсера двенадцатидюмовых пушек. Соответственно, для англичан вовсе не было откровением то, что «Инвинсиблам» придется столкнуться с вражескими крейсерами, вооруженными тяжелыми орудиями, которым защита «как у «Минотавра»» противостоять очевидно не могла.

Третья ошибка англичан – попытка сделать «хорошую мину при плохой игре». Дело в том, что, в открытой печати тех лет «Инвинсиблы» выглядели куда более сбалансированными и лучше защищенными кораблями, чем были в действительности. Как пишет Мужеников:

«…военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа “Инвинсибл” броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты.»

А это вело к тому, что адмиралы и конструкторы Германии, основного противника Великобритании на море, подбирали ТТХ для своих линейных крейсеров так, чтобы противостоять не реальным, а выдуманным англичанами кораблям. Как ни странно, быть может, англичанам стоило пресечь преувеличения на корню, и обнародовать истинные характеристики своих крейсеров. В этом случае имелась небольшая, но все же отличная от ноля вероятность, что немцы стали бы «обезьянничать», и, вслед за британцами, также начали строить «яичную скорлупу, вооруженную молотками». Это не усилило бы, разумеется, защиту англичан, но, по крайней мере, уравняло шансы в противостоянии с германскими линейными крейсерами.

В сущности, именно неспособность британских линейных крейсеров первых серий на равных сражаться с кораблями своего класса, следует считать ключевой ошибкой проекта «Инвинсибл». Слабость их защиты сделало корабли данного типа тупиковой ветвью военно-морской эволюции.

При создании первых линейных крейсеров были допущены и другие, менее заметные ошибки, которые при желании можно было исправить. Так, например, главный калибр «Инвинсиблов» получил небольшой угол возвышения, в результате чего дальнобойность 305-мм орудий оказалась искусственно занижена. В результате по дальности стрельбы «Инвинсиблы» уступали даже башенным 210-мм орудиями последних германских броненосных крейсеров. Для определения дистанции даже и в первой мировой войне использовались относительно слабые, «9-футовые» дальномеры, не слишком-то хорошо справлявшиеся со своими «обязанностями» на дистанции 6-7 миль и далее. Ошибочной оказалась попытка «электрификации» 305-мм башен головного «Инвинсибла» - на тот момент эта технология оказалась англичанам «не по зубам».

Кроме этого, следует отметить слабость британских снарядов, хотя это и не является недостатком исключительно «Инвинсиблам» - он был присущ всему Королевскому флоту. Английские снаряды снаряжались либо лиддитом (т.е. той же шимозой), либо черным (даже не бездымным!) порохом. Собственно говоря, русско-японская война показала, что порох в качестве взрывчатого вещества для снарядов явно исчерпал себя, в то же время шимоза оказалась чрезмерно ненадежной и склонной к детонации. Англичане сумели довести лиддит до приемлемого состояния, избежав проблем с разрывами снарядов в стволах и самопроизвольной детонацией в погребах, но все же для бронебойных снарядов лиддит был малопригоден.

Германский и русский флоты нашли выход, начиняя снаряды тринитротолуолом, который показал высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации, а по своим качествам ненамного уступал знаменитой «шимозе». В результате этого кайзерлихмарин к 1914 г. располагали превосходными бронебойными снарядами для своих 280-мм и 305-мм пушек, а вот у англичан хорошие «бронебои» появились уже после войны. Но, повторимся, слабое поражающее качество британских снарядов являлось тогда общей проблемой для всего британского флота, а не «эксклюзивным» недостатком конструкции кораблей типа «Инвинсибл».

Безусловно, неправильно было бы считать, что первые английские линейные крейсера состояли из одних только недостатков. Были у «Инвинсиблов» и достоинства, основным из которых являлась сверхмощная для своего времени, но достаточно надежная энергетическая установка, сообщавшая «Инвинсиблам» немыслимую ранее скорость. Или вот вспомнить высокую «трехногую» мачту, позволявшую разместить командно-дальномерный пост на очень большой высоте. Но все же их достоинства не сделали линейные крейсера типа «Инвинсибл» удачными кораблями.

А что в это время происходило на противоположном береге Северного моря?

Спасибо за внимание!

Предыдущие статьи цикла:
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл"
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл". Ч. 2
Ошибки британского кораблестроения. Линейный крейсер "Инвинсибл". Ч. 3

Список использованной литературы

1. Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1.
2. Паркс О. Линкоры Британской империи. Часть 6. Огневая мощь и скорость.
3. Паркс О. Линкоры британской империи Часть 5. На рубеже столетий.
4. Ропп Т. Создание современного флота: французская военно-морская политика 1871-1904 гг.
5. Феттер А.Ю. Линейные крейсеры типа "Инвинсибл".
6. Материалы сайта http://wunderwaffe.narod.ru.

Подпишитесь на нас

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст.

«Индомитэбл» «Фэйрфилд» 01.03.1906 16.03.1907 25.06.1908 1 662 337

«Инфлексибл» Клайдбэнк 05.02.1906 26.06.1907 20.10.1908 1 677 515

«Инвинсибл» Эльсвик 02.04.1906 13.04.1907 20.03.1908 1 635 739 (вооружение 90 000)

Размерения, фт 530 (567) х 78,5 х 25,5 (26,8) = 17 250 т.

Водоизм. в полном грузу, т Нормальное водоизмещение, т

«Индомитэбл» 20125 17410

«Инфлексибл» 19975 17290

«Инвинсибл» 20135 17420

Вооружение: орудия: 8 12-Д/45 16 4-Д/45; 1 3-д; 7 пулеметов торпедные аппараты (18-д подводные): 4 бортовых 1 кормовой торпеды: 23 18-д 6 14-д (катерные)

Бронирование, д пояс 6-4 барбеты 7-2 переборки 7-2 башни 7 боевая рубка 10-6 палуба: главная 1-0,75 нижняя 2,5-2-1,5 орудийные погреба 2,5

Механизмы турбины Парсонса 41 000 л.с., проектная скорость 25 уз, 4 вала:

«Инвинсибл» – ф. «Хамфрэйз и Тэннант»;

для остальных – строителями

Котлы 31 : «Индэмитэбл» ф. «Бабкок и Вилкокс»; на остальных – ф. «Ярроу»

Запас топлива, т угля – 1 000/ 3 084; нефти – 725 («Инфлексибл») и 710 («Индомитэбл») 710

Экипаж 784 чел.

Конструкторы Дж.Х.Нарбет, У.Х.Уайтинг.

«Инвинсибл». Внешний вид корабля по состоянию на 1909 г.

Особенности:

1) первые линейные крейсера;

2) первые большие крейсера, имеющие скорость 25 уз;

3) имели самую мощную на флоте силовую установку;

4) имели самый высокий на военных кораблях борт.

Из четырех броненосцев Программы 1905 г. три должны были быть броненосными крейсерами и готовыми через тридцать месяцев. В отчете Первого Лорда не было дано никаких деталей, не было никакого намека на то, что это «трио» будет больше обычного, вооруженного 9,2-д орудиями типа крейсеров. До следующего года не просочилось никаких сведений о реальном вооружении, и в общем считалось, что немцы проектировали свой «Блюхер» как ответ, вооружив его двенадцатью 8,2-д орудиями, в уверенности, что «Инвинсиблы» будут иметь восемь 9,2-д орудий.

Когда стали известны цифры по поводу толщины брони, они не получили благоприятных отзывов в прессе. По мнению некоторых критиков, проект был плохо сбалансирован, и ежегодник «Брассей» подвел итог:

«Корабли таких больших размеров и стоимости не подходят для задач крейсеров. Но есть еще более сильное возражение против повторения этого типа: адмирал, имея «Инвинсиблы» в своем флоте, бесспорно, направит их в бой, где сравнительно легкая броня будет недостатком, а высокая скорость потеряет ценность».

Фишер не видел пользы от малых, вооруженных 6-д орудиями крейсеров и думал о том, чтобы передать их обязанности на флоте миноносцам, которые заключались в том, чтобы ликвидировать разрыв в блокаде и следить за действиями противника. Типы миноносцев «Свифт» («Swift») и «Трайбл» («Tribal»), которыми предполагалось заменить легкие крейсера, включались в пять классов, предложенных на рассмотрение Комитетом по проектированию. Такая недальновидная политика проводилась в течение трех лет, и только, когда одобрили строительство крейсеров типа «Бристоль» («Bristol»), было положено начало к исправлению этой ситуации, приведшей к дефициту боевых кораблей, в которых особенно нуждался флот империи. Скорость и орудийная мощь «Инвинсиблов» обеспечивали их ценность на Фолклендах, но слабая броневая защита привела к трагедии в Ютландском сражении. В то же время, преступное недальновидное использование линейных крейсеров для поисков нейтральных судов в Северном море не прекращалась вплоть до конца 1914 г. «Инвинсиблы» конечно отвечали первым трем задачам, поставленным перед крейсерами (см. выше, гл. 83), но не были достаточно сильны, чтобы выполнять задачи (4) и (5), которые были под силу быстроходным броненосцам с водоизмещением на 60 % больше.

Лидер «Свифт» и эсминец типа «Трайбл». Внешний вид кораблей

Проект

Проектирование нового крейсера возложили на инженера Нарбета, который одновременно работал над проектом «Дредноута». Когда же сроки стали поджимать, и ему пришлось сосредоточиться на линкоре, дальнейшую окончательную разработку проекта поручили инженеру Уайтингу. Уже на начальном этапе проектирования стало понятно, что машинные отделения слишком длинные, и это приведет к опасности при их затоплении. Хотя это было в компетенции проектировщиков, они отказались вынести довольно большие помещения для вспомогательных механизмов за пределы главных машинных отделений. Можно сказать, что проект «Инвинсибла» разрабатывался весьма противоречиво из-за этого и других внутрикорпусных расположений.

Расположение барбетов с траверзными башнями в тесной диагонали было лучшее, что могло быть предпринято при заданных длине и ширине, так как оно зависело еще и от внутрикорпусного размещения орудийных погребов, котельных и машинных отделений.

Для «Дредноута» были разработаны новые обводы корпуса, которые оказались более удачными, за счет чего проектная скорость значительно увеличилась при номинальной мощности силовой установки. Соединив передние дымовые трубы в одну, получили две большие трубы, в плане имеющие скругленный прямоугольник, вместо трех труб меньших размеров, имевшихся на «Инвинсибле».

Вооружение

Нечего было пытаться получить бортовой залп из восьми орудий, расположив траверзные башни диагонально, так как такое расположение позволяло находящимся у правого борта орудиям стрелять на углах 30 градусов только в случае, если другие башни были выведены из строя. Воздействие дульных газов препятствовало стрельбе из близко расположенных к борту башен.

Диаметр барбета был 27-фт, как на «Дредноуте», с толщиной брони 7 д на уровне пояса, ниже она составляла только 2 д. Сначала были намерения вооружить крейсера противоминными 3-д орудиями, но, благодаря затянувшемуся периоду строительства, было время заменить их новыми 4-д, имеющими скорострельность двенадцать выстрелов в минуту. 16 орудий были установлены на надстройках и наверху башен. В 1917 г. они были заменены 12 4-д, установленными за щитами на надстройках и 4-д зенитным орудием размещенным между дымовыми трубами, или 3-д – позади второй трубы (на «Индомитэбл»).

«Инвинсибл» был укомплектован электрическими, вместо гидравлических, башенными механизмами. Причем фирмы «Виккерс» и «Армстронг» каждая, поставили орудийные установки своего проекта. Первая отвечала за орудия на концевых позициях, вторая – за бортовые. Эти установки были экспериментальными, и результаты оказались не настолько лучшими, чем с гидравлической системой, чтобы служить основанием для их замены. Испытания установок провели в конце 1908 г., и после различных экспериментов электрические механизмы в 1914 г. заменили гидравлическими.()

Во время модернизации 1914 г. 4-д орудия на «Инвинсибле» защитили щитами, перегруппировав их на надстройках. В 1916 г. кормовые торпедные аппараты удалили.

Бронирование

Хотя для выполнения задач бронирование, такое как на броненосном крейсере «Минотавр», считалось адекватным, Фишер полагал, что оно для «бронированного крейсера» – как их называли в первое время линейные крейсера – было недостаточно, так как этот корабль, вооруженный как линкор, когда возникнет необходимость, будет неизбежно использоваться как быстроходный линкор. При водоизмещении, ограниченном 17 000 т, более тяжелая броня не может быть обеспечена, и этот изначальный изъян, к несчастью, повторенный в последующих тяжелых крейсерах, должен был привести к трагическим последствиям.

«Инвинсибл». Продольный разрез (справа) и вид спереди башни 12-д орудий:

1 – рабочее отделение; 2 – направляющая зарядника; 3 – телескопический прицел и его броневой колпак; 4 – качающаяся часть орудия; 5 – электрический привод поворота платформы орудийного стола; 6 – платформа орудийного стола; 7 – опорные катки орудийного стола; 8 – электропривод вертикального наведения орудий; 9 – электроприводы зарядника; 10 -перегрузочное отделение; 11 – электрические привода горизонтального наведения башни; 12-труба подачи боезапаса; 13-погреба 12-д снарядов; 14-тельфер погреба 12-д снарядов; 15 – погреба 12-д зарядов.

«Инвинсибл». 4-д противоминное орудие

«Инвинсибл». Схема распределения броневой защиты

«Инвинсибл». Продольный разрез:

1 – малярная кладовая; 2 – кубрики команды; 3 – погреб боевых частей торпед; 4 – вентиляционные шахты МО; 5 – отделение рефрижераторной машины; 6 – провизионные кладовые; 7 – кормовая (резервная) боевая рубка; 8 – корабельные мастерские; 9 – вентиляционные шахты КО; 10 – рубка командующего соединением (адмирала); 11 – штурманская рубка; 12 – ходовая рубка; 13- носовая боевая рубка; 14 – коммуникационная труба; 15 – центральный артиллерийский пост; 16 – кубрики команды; 17 – кладовые различного назначения; 18 – носовая дифферентная цистерна; 19 – отделение шпилевых машин; 20 – погреба 4-д выстрелов; 21 – погреба 12-д снарядов; 22 – погреба 12-д зарядов; 23 – КО; 24 – генераторный отсек; 25 – отделение центрального распределительного щита; 26 – МО; 27 – кормовая дифферентная цистерна; 28 – отсек рулевого привода; 29 – румпельной отделение; 30 – отсек кормового ТА.

В Ютландском сражении контр-адмирал Худ выдвинул 3-ю эскадру тяжелых крейсеров во главе с «Лайон», чтобы вступить в бой с немцами. «Инвинсибл» был разрушен ударами с «Кёнига» и «Дерффлингера» с расстояния 8 600 ярдов, и таким же образом был разрушен «Куин Мэри». Ничто, кроме тяжелых броненосных кораблей, не могло противостоять такому удару. Фишеровское утверждение «скорость – самая лучшая защита» работало, когда корабли вступали в бой на максимальных дистанциях, но когда представился случай для отважного лидерства перед лицом врага, от диктата проекта отмахнулись, и «Инвинсибл» на полной скорости пошел на втречу своей верной гибели.

Хотя ежегодные ассигнования на флот предусматривали установку на «Инвинсиблы» 7-д броневого пояса, увеличивающегося до 10 д в районе башен, в 1914 г. их реальную защиту составляла только 6-д броня в середине корабля и 4-д в носовой части. В корме за кормовой башней броневого пояса вообще не было. В районе расположения орудий крейсера имели 7-д броневую защиту выше броневого пояса и 2-д ниже его, с 2-1,5 -д броней палубы по ватерлинии и 1-0,75 -д главной палубой. Как и на «Дредноуте», орудийные погреба защитили с бортов 2,5-д щитами ниже ватерлинии. По поводу бронирования «Инвинсибла» адмирал Марк Керр писал:

«Когда «Инвинсибл» укомплектовывался на Тайне, ко мне пришел сэр Филип Уаттс. Среди обсуждаемых вопросов я отметил, что боевые дистанции в будущем, как я полагаю, приблизятся, по крайней мере к 15 000 ярдам, и снаряд, выпущенный с этого расстояния, сможет пробить бронированный барбет, палубу и взорваться против бронированной трубы, пройдя прямо к орудийным погребам. Результатом чего будет взрыв, который разрушит корабль. Сэр Филип ответил, что он знает об этой опасности, но инструкции выданные ему, предусматривали защиту от снаряда, выпущенного с расстояния 9 000 ярдов, и ему не позволено использовать вес для усиления бронирования». Обе боевые рубки имели переговорные трубы, шедшие к расположенному ниже броневого пояса центральному посту.

Главные механизмы

На внешние валы работали турбины низкого давления переднего и заднего хода, а так же турбина экономического (крейсерского) хода, а турбины высокого давления (переднего и заднего хода) – на внутренние валы, над которыми находились холодильники. Машинные отделения представляли собой необычно большие помещения, так как вспомогательное оборудование располагалось здесь же.

Все три корабля превзошли ожидания на заводских испытаниях, их результаты были следующие:

«Индомитэбл» 43 780 л.с. = 25,3 уз.

«Инфлексибл» 43 390 л.с. = 25,5 уз.

«Инвинсибл» 44 875 л.с. = 26,2 уз.

Когда они достигли 28 уз, это были лучшие результаты на флоте. Во время возвращения из Квебека, с Принцем Георгом Уэльским на борту, в июле 1908 г. «Индомитэбл» установил среднюю скорость 25,13 уз между Беллислом и Фастнетом у юго-западного побережья Ирландии. При постоянной скорости в море 23,2 уз (22,3 уз), при полном водоизмещении расход угля составлял 600 т ежедневно при мощности энергетической установки 28 700 л.с.

Мореходные качества

Хотя, как сообщалось, эти корабли имели хорошую мореходность, они не были особенно устойчивыми орудийными платформами.

Общее

На «Индомитэбле» носовую дымовую трубу удлинили в 1910 г., на «Инфлек- сибле» в следующем году. На «Инвинсибле» она поднялась после боя у Фолклендских островов, когда необходимость очистки от копоти вызвала ее замену, что было сделано в Гибралтаре на пути домой (в феврале 1915 г.). В 1917 г. прожектора были перегруппированы и установлены в башенках вокруг третьей дымовой трубы, была перестроена носовая надстройка, и 4-д орудия закрыли щитами. Взлетные площадки расположили на бортовых башнях и орудиях, а прибор управления артиллерийским огнем башенных орудий был установлен на носовом посту управления огнем. Кормовой торпедный аппарат удалили в 1916г.

После Ютландского сражения:

1) установили дополнительное бронирование на крышах башен и орудийных погребов, на подъемниках боеприпасов и палубах вокруг барбетов;

2) сделали специальную огнестойкую защиту орудийных погребов и улучшили систему затопления. Закрыли 4-д орудия, расположенные на кормовой надстройке, щитами.

Служба «Индомитэбл»

Построен в Чатеме. Вступил в строй 25 июня 1908 г. Сопровождал Его Королевское Высочество Принца Георга Уэльского в Квебек на торжества по случаю трехсотлетия династии. Во время перехода принц был в списках так называемой «черной команды» в качестве кочегара. В октябре 1908 г. служил в составе эскадры Флота Метрополии; в апреле 1909 г. – в составе 1-й эскадры крейсеров; в июле 1909 г. флагманский корабль контр-адмирала. В ноябре 1911 г. был поставлен на модернизацию. В феврале 1912 г. вошел в состав 2-й эскадры крейсеров. С марта 1912 г. флагманский корабль контр-адмирала. В декабре 1912 г. временно прикомандирован к 1-й эскадре в качестве частного корабля. В январе 1913 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. В августе 1913 г. переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров Средиземноморского флота.

В начале Первой мировой войны, 04-10 августа, принимал участие в поисках германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау», а в августе-ноябре – участвовал в блокаде Дарданелл. 03 ноября принимал участие в обстреле с дальней дистанции турецких береговых батарей. В декабре вернулся домой, где прошел модернизацию. Снова присоединился к флоту линейных крейсеров. 24 января 1915 г. участвовал в бою при Доггер-Банке. Привел домой на буксире со скоростью 7 уз поврежденный «Лайон». 31 мая 1916 г. принимал участие в Ютландском сражении в составе 3-й эскадры линейных крейсеров, повреждений не получил. С июня 1916 г. по январь 1919 г. служил во 2-й эскадре тяжелых крейсеров. С февраля по июль 1919 г. находился в Hope (Nore) в резерве (флагманский корабль). Выведен из состава флота 31 марта 1920 г.

«Инфлексибл»

Построен в Клайдбэнке (с 20.10.1908 г. по январь 1909 г.). Получил повреждения во время артиллерийских стрельб. До апреля 1909 г. служил во Флоте Метрополии и затем переведен в 1-ю эскадру крейсеров. В сентябре-октябре 1909 г. принимал участие в торжествах Хадсона-Фалтона в Нью-Йорке в качестве флагманского корабля адмирала флота Эдварда Сеймура, который представлял старшего морского офицера. 26 мая 1911 г. столкнулся с «Беллерофоном» в Портленде, в результате чего получил повреждения в носовой части. В ноябре 1912 г. переведен в Средиземноморский флот (флагманский корабль).

Войну встретил в составе 2-й эскадры линейных крейсеров (флагман). 04-10 августа участвовал в поисках крейсеров «Гебен» и «Бреслау». 01-10 октября охранял канадский конвой, а 04 ноября получил приказ идти в Южную Америку. До 11 ноября проходил ремонт в Девонпорте, прибыл 07 декабря в порт Уильям на Фолклендских островах. 08 декабря в 10 ч. утра покинул порт и затем участвовал в бою против немецких броненосных крейсеров «Шарнхост» и «Гнейзенау» адмирала Шпее. Оба корабля были потоплены к 18 ч. Повреждений в бою не получил. Затем участвовал в поисках легкого крейсера «Дрезден». 19 декабря получил приказ идти домой. Ремонтировался в Гибралтаре. 24 января 1915 г. сменил «Индефатигэбл» в качестве флагманского корабля адмирала Гардена. Участвовал в блокаде Дарданелл.

«Инвинсибл». Внешний вид корабля по состоянию на апрель 1915 г.

«Инфлексибл». Внешний вид корабля по состоянию на 1919 г.

18 марта принимал участие в атаке форта Нэрроуз, во время которой получил девять попаданий, в том числе в мостик и носовой пост управления артиллерийским огнем. Тяжело был поврежден миной, которая взорвалась у борта на уровне носового отделения торпедных аппаратов. Погибли 29 человек. Вышел из боя, имея в корпусе 2 000 т воды, сильно осел на нос. Ремонтировался в Гибралтаре. Вернулся в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд Флита 19 июня 1915 г. Участвовал в Ютландском бою, повреждений не получил. В январе 1919 г. выведен в резерв в Норе, в котором находился до 31 марта 1920 г.

Продан на слом в декабре 1922 г.

«Инвинсибл»

Вступление в строй было отложено из-за неготовности электрооборудования башен. Вступил в строй 20 марта 1909 г. в составе 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии. С марта по май 1911 г. на нем проводились некоторые переделки и ремонтные работы. В мае 1911 г. присоединился к 1-й эскадре линейных крейсеров. В январе 1913 г. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 марта столкнулся с подводной лодкой «С.34» в бухте Стоке, повреждений не получил. В августе 1913 г. переведен в Средиземноморский флот, в котором прослужил до декабря 1913 г.

Начало войны встретил в Квинстауне в качестве флагманского корабля. 28 августа находился в бухте Гельголанд. Служил в составе 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд Флита. 04 ноября назначен флагманским кораблем адмирала Стэрди. Из Кромарти перешел в Девонпорт для пополнения запасов и 11 ноября отправился в Южную Америку. Участвовал в бою с эскадрой адмирала Шпее 08 декабря и вместе с «Инфлексиблом» потопил немецкие крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Всего получил во время боя 22 попадания. Два из них выше ватерлинии, а один из снарядов перебил опору фок-мачты. 15 марта вернулся в состав Гранд Флита, став флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров. В мае 1915 г. в качестве флагманского корабля 3-й эскадры линейных крейсеров (флаг контр-адмирала Худа) участвовал в Ютландском бою. В 18 ч. 34 мин. после нескольких ударов была разрушена орудийная башня «Q», в результате чего произошли сильнейшие взрывы в орудийных погребах, и корабль затонул, переломившись пополам. Погибли 1 026 человек. Спаслись только два офицера и три матроса.()