Гръцки търговски флот(Гръцки Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) е участник във Втората световна война, заедно с гръцкия флот. Търговският флот се включва във войната приблизително година преди Гърция да влезе във войната и продължава участието си във войната след освобождението на Гърция (октомври 1944 г.) за още 11 месеца.

Професорът по история Илиас Илиопулос отбелязва, че участието на гръцкия търговски флот във войната съответства на тезата на американския военноморски теоретик, контраадмирал Алфред Махан, че морската сила на една нация е сумата от нейния флот и търговски флот. Илиопулос отбелязва, че в древни времена „великото състояние на морето“ на Атина (Тукидид) е сумата от потенциала на атинската военна и търговска флота и че тогава Атина е имала около 600 търговски кораба.

Заден план

Според най-консервативната оценка в навечерието на Втората световна война гръцкият търговски флот е бил деветият по големина в света по тонаж и се е състоял от 577 парахода. Имайки предвид факта, че в челната десетка влизат страните от Оста - Германия, Италия и Япония - както и флотът на окупирана Франция (виж Режим на Виши), значението на гръцкия търговски флот за антифашистката коалиция е повече от значително. Професор И. Илиопулос пише, че гръцкият търговски флот е имал 541 кораба под гръцки флаг, с общ капацитет 1 666 859 BRT и 124 кораба под чужд флаг, с капацитет 454 318 BRT. Според Илиопулос гръцкият търговски флот е на четвърто място в света, а гръцкият сухотоварен флот е на второ място.

Изследователят Димитрис Галон, базирайки се на немски източници, пише, че през 1938 г., година преди избухването на Втората световна война, гръцкият търговски флот е бил на трето място в света след Англия и Норвегия с 638 кораба, с общ капацитет от 1,9 милиона БРТ. 96% от всички кораби в гръцкия търговски флот са били кораби за насипни товари.

Според контраадмирал Сотириос Григориадис, гръцкият търговски флот е имал 600 океански парахода и 700 средиземноморски моторни кораба преди войната. 90% от океанските кораби са били кораби за насипни товари. Григориадис потвърждава, че гръцкият предвоенен флот изпреварва флотите на Швеция, Съветския съюз, Канада, Дания и Испания, но отбелязва, че гръцкият флот не надхвърля 3% от световния флот, докато тогавашният първи флот в в света, британците, през 1939 г. притежават 26,11% от тонажа на световния флот. Въпреки това, в рамките на няколко месеца след войната, ситуацията в морето за Великобритания рязко се влошава. До средата на 1940 г. британският флот разполага с гориво само за 2 месеца. До септември 1941 г. британският търговски флот губи 25% от своите кораби. В това отношение гръцкият търговски флот придобива голямо значение за съюзниците и особено за Великобритания.

Споразумението за военна търговия, подписано през януари 1940 г. с правителството на тогава неутрална Гърция, с подкрепата на гръцките корабособственици и профсъюза на гръцките моряци, по същество прехвърля една от най-големите флотилии в света на британското правителство и изключва транспортирането на стоки от Оста от гръцки кораби.

Видео по темата

Прелюдия към световната война

В резултат на това гръцките доброволци в Испания принадлежат главно към 3 групи: моряци от гръцкия търговски флот - гърци, живеещи в изгнание - гърци от остров Кипър, които са под британски контрол. Гръцките търговски моряци съставляваха значителна част от гръцката рота на международните бригади Ригас Фереос.

В допълнение към изпращането на доброволци, основната задача на Съюза на моряците на Гърция с център в Марсилия, ръководен от Камбуроглу, който по-късно беше разстрелян от германците във Франция, беше непрекъснатото снабдяване на републиканците. Поради заплахата от подводници, товарите по-често се доставят до пристанищата на Алжир, откъдето се транспортират с caique до Испания. На последното рамо повечето от гръцките моряци бяха въоръжени: 191. Много моряци се включиха доброволно в републиканската армия веднага след пристигането си в Испания. Други, като офицерите Папазоглу и Хоумър Серафимидис, се присъединяват към републиканския флот:210.

Значителен принос на гръцките моряци е техният отказ да работят на кораби, превозващи товари за Франко, за разлика от корабите, превозващи товари от СССР, въпреки факта, че последните са били постоянно под заплаха от италиански подводници и германски и италиански самолети:219.

Началото на Втората световна война и моряшкият съюз

С избухването на световната война прокомунистическият Съюз на моряците на Гърция (ΝΕΕ, през 1943 г. е реорганизиран във Федерацията на организациите на гръцките моряци, ΟΕΝΟ), разположен в Марсилия, без да забравя „класовата борба“, дава директивата „Дръжте корабите в движение.“

След капитулацията на Франция ръководството на съюза на гръцките моряци се премества в Ню Йорк.

Период от началото на Втората световна война (1 септември 1939 г.) до началото на Гръцко-италианската война (28 октомври 1940 г.)

През този период много гръцки търговски кораби, наети от съюзниците, са потопени в Атлантическия океан, предимно от немски подводници. Някои гръцки кораби са конфискувани в пристанища под контрола на силите на Оста и техните съюзници. Общите загуби на гръцкия търговски флот през този първи период на войната достигат 368 621 BRT.

Още през първия месец на войната командирите на германските подводници получават следните инструкции на 30 септември 1939 г.: „... тъй като гърците продадоха или наеха голям брой (търговски) кораби на британците, гръцките кораби трябва да бъдат считан за враг.... Когато атакуват, подводниците трябва да останат невидими...” . По това време обаче някои немски командири на подводници все още спазваха морската етика.

Мемориал на немската подводница U-35 във Вентри, Ирландия

Гръцкият параход Ioanna (950 БРТ) е спрян на 1 юни 1940 г. от германската подводница U-37 на 180 мили от испанското пристанище Виго. На екипажа беше наредено да напусне кораба, който след това беше потопен. Капитан Василиос Ласкос, самият той бивш подводничар и загинал през 1942 г., докато командвал гръцката подводница Katsonis (Υ-1), заедно с екипажа си, плавал на лодки в продължение на 3 дни в бурно море, докато не бил взет от рибари. Ласкос и неговият екипаж се насочиха към Лисабон, където вече имаше колония от 500 гръцки търговски моряци, чиито кораби бяха потопени от немски подводници. Всички те са качени на гръцкия търговски кораб Атика и транспортирани до Гърция.

Подобен случай описва в книгата си старшият механик на гръцкия параход Адамастос Константин Домврос. Параходът е спрян на 1 юли 1940 г. в Северния Атлантик от германската подводница U-14. Параходът беше потопен. Екипажът е оставен в спасителни лодки на 500 мили от сушата, но не е застрелян.

С времето подобни случаи стават все по-малко и потъването на гръцките търговски кораби е съпроводено със смъртта на екипажите им.

Този период е белязан и от участието на гръцки търговски кораби в евакуацията на Дюнкерк. Една от гръцките загуби по време на евакуацията е параходът Galaxias (4393 BRT), потопен от германски самолети във френското пристанище Диеп в началото на операцията. Участието на гръцки търговски кораби в евакуацията от Дюнкерк намери място в мемоарите на Чърчил.

Период от началото на Гръцко-италианската война (28 октомври 1940 г.) до началото на германската инвазия в Гърция (6 април 1941 г.)

От 47 мобилизирани пътнически кораба, 3 са превърнати в плаващи болници (Атика, Хелинис и Сократ). Товарно-пътническите Поликос, Андрос, Йония и Мошанти (последните 2 без маркировки на Червения кръст) също са използвани като болници.

През този период загубите на гръцкия търговски флот са главно резултат от дейността на италианския флот (Regia Marina Italiana). Това бяха товарни кораби и моторни кораби, мобилизирани от гръцкото правителство и използвани като транспортни средства. Загубите включват и гръцки кораби, конфискувани в италианските пристанища веднага след като гръцкото правителство отхвърли италианския ултиматум и избухването на войната. Общите загуби за този период, включително продължаващите загуби на гръцката търговска флота в Атлантическия океан, достигат 135 162 GRT.

Периодът от началото на германската инвазия (6 април 1941 г.) до пълната окупация на Гърция (31 май 1941 г.)

Гръцки товарен и пътнически кораб Андрос. Използва се като плаваща болница. Потопен от германски самолети на 25 април 1941 г.

През октомври 1940 г. гръцката армия отблъсква италианска атака и прехвърля военните действия на албанска територия. Това е първата победа на страните от антифашистката коалиция срещу силите на Оста. Италианската пролетна офанзива от 9 до 15 март 1941 г. в Албания показва, че италианската армия не може да промени хода на събитията, което прави германската намеса за спасяването на съюзника си неизбежна.

По искане на гръцкото правителство до края на март 1941 г. Великобритания изпраща 40 хиляди свои войници в Гърция. По този начин британците заеха втора отбранителна линия по река Алиакмон, далеч от фронтовата линия в Албания и потенциалния театър на операции на гръцко-българската граница.

Германската инвазия от съюзна на Германия България започва на 6 април 1941 г. Германците не успяват веднага да пробият гръцката отбранителна линия на гръцко-българската граница, но настъпват към македонската столица град Солун през територията на Югославия. Група дивизии на Източна Македония е откъсната от основните сили на гръцката армия, воюваща срещу италианците в Албания. Германските войски достигат тила на гръцката армия в Албания. Пътят към Атина беше отворен за германските дивизии.

Наред със загубите на гръцкия флот, който загуби 25 кораба през този период, загубите на гръцкия търговски флот през месеца достигнаха 220 581 БРТ, което беше 18% от неговия потенциал. Всички загуби, както на гръцкия флот, така и на гръцкия търговски флот, са резултат от Луфтвафе.

Наред с други кораби, самолетите на Луфтвафе потопиха плаващи болници, въпреки знаците на Червения кръст и пълното им осветление през нощта (Атика 11 април 1941 г., Есперос 21 април, Хеленис 21 април, Сократ 21 април, Поликос 25 април и „Андрос“ април 25.

Основната цел на германските самолети е Пирея (9 потопени кораба), други гръцки пристанища, но цялото Егейско море (88 потопени кораба) е зона на непрекъснати атаки на немски самолети срещу военни и търговски кораби.

Загубите на гръцкия търговски флот, свързани с битката за Крит (17 потопени кораба), достигат 39 700 BRT.

Голям брой гръцки търговски кораби, превозващи гръцки военни части и бежанци, както и британски, австралийски и новозеландски части, последваха корабите на гръцкия флот към Египет и Палестина.

Периодът от началото на окупацията (31.5.1941 г.) до края на Втората световна война (15.8.1945 г.)

Гръцкият параход Calypso Vergoti е потопен от германска подводница на 29 юни 1941 г. в Атлантическия океан.

През този период гръцкият търговски флот губи по-голямата част от своя потенциал. Гръцките търговски кораби са потопени от силите на Оста във всички географски ширини и дължини на земното кълбо. Голям брой гръцки кораби, конфискувани от германците и италианците, са потопени от съюзниците. Загубите от този период също включват гръцки кораби, конфискувани от японците в пристанищата на Япония и Китай. Общите загуби на гръцкия търговски флот през този период възлизат на 535 280 БРТ.

Сред многото героични действия на гръцките търговски моряци от този период, две са записани в подкрепа на британските сили в Северна Африка.

На 2 февруари 1943 г. гръцкият търговски кораб Nikolaos G. Koulukoundis (капитан G. Panorgios), въпреки обстрела на италиански и немски самолети и кораби, успява да достави товар с бензин в Либия за 8-ма британска армия. Британският премиер Чърчил посети кораба на 4 февруари, за да изрази лично своята благодарност към екипажа.

Подобен акт на гръцкия кораб "Елпис" (капитан Н. Кувалиас) получи официална благодарност от краля на Англия.

През този период гръцки търговски кораби участват в конвои до Англия и Мурманск, което е отразено в мемоарите на Чърчил.

Наред с гръцките корвети "Томбасис" и "Криесис", в съюзническия десант в Нормандия са включени и кораби от гръцкия търговски флот. Параходи "Агиос Спиридон" (капитан Г. Самотракис) и "Георгиос П." (Капитан Д. Парисис) бяха потопени от екипажи в плитка вода, за да се създаде вълнолом. Параходите "Америка" (капитан С. Теофилатос) и "Елас" (капитан Г. Триливас) продължиха да доставят войски и товари до бреговете на Нормандия.

Трябва да се отбележи, че екипажите на корабите, които ще бъдат потопени, са набирани от доброволци след призив до двама секретари на гръцкия синдикат на моряците, единият от които е комунистът Антонис Абатиелос.

Една от загубите от последните години на войната е параходът Pilevs (4965 BRT), торпилиран от германската подводница U-852 на 13 март 1944 г. край бреговете на Западна Африка. За убийството след торпилиране на гръцки моряци екипажът на U-852 след войната е съден.

До края на войната броят на гръцките търговски кораби, потопени от немски подводници, достига 124.

загуби

Общо през годините на войната гръцкият търговски флот губи 486 кораба с общ капацитет 1 400 000 БРТ, което представлява 72% от неговия потенциал. Около половината от тези загуби са през първите 2 години на войната. За сравнение британският флот губи 63% от своя потенциал. На фона на общите загуби на съюзниците, достигащи 4834 кораба и общо 19 700 000 бруто тона, гръцките загуби изглеждат особено големи. От 19 000 гръцки търговски моряци, които са служили на търговски кораби по време на войната, 4 000 моряци са загинали, най-вече в резултат на торпедирани кораби. 2500 моряци остават инвалиди. 200 моряци, оцелели след потъването на корабите си или пленничеството, са претърпели сериозни или непоправими щети на психичното си здраве.

Гръцкият търговски флот след войната

Кораб-музей Hellas Libertyпрез юни 2010 г

Дори по време на войната (1944 г.) и по искане на емигрантското гръцко правителство, правителството на САЩ предоставя 15 кораба клас Liberty на гръцките корабособственици М. Кулукундис, К. Лемос и Н. Ретимнис.

Като признание за огромния принос на гръцкия търговски флот за победата на съюзниците и загубите, които претърпя, в края на войната правителството на САЩ предостави на гръцките корабособственици, които бяха загубили своите кораби в Атлантическия океан, 100 кораба Liberty при преференциални условия. Всеки от 100-те кораба беше предложен за 650 000 долара, с 25% първоначална вноска и 17-годишен заем с лихва, гарантиран от гръцкото правителство. През следващите години, но при сегашните търговски условия, гръцките корабособственици закупиха още 700 кораба Liberty.

Ако според първоначалната идея Liberty са построени като „кораби за пет години“ и масовата им повреда е настъпила през 60-те години на миналия век, тогава гръцките корабособственици експлоатират тези кораби още две десетилетия. Последният Liberty, собственост на гръцки корабособственици, беше изведен от експлоатация през 1985 г. До известна степен Liberty послужи като отправна точка за следвоенния възход на гръцкия търговски флот (под гръцки и други флагове), твърдо „задържайки водещата си позиция в световния търговски флот“ до днес.

Като признание за приноса на Liberty за възхода на гръцкия търговски флот, през 2009 г. един от последните кораби на Liberty в света беше превърнат в кораб-музей, Hellas Liberty, и поставен на постоянна стоянка в гръцкото пристанище Пирея.

Съюзът на гръцките моряци след войната

С поражението на Демократическата армия много търговски моряци се оказват в изгнание в Източна Европа и СССР. Антонис Абатиелос, един от двамата синдикални секретари, отбелязани в историографията при десанта в Нормандия, е осъден на смърт през 1947 г. за организиране на военновременна стачка. Екзекуцията беше отменена благодарение на известността на Абатиелос в световното профсъюзно движение и усилията на съпругата му, англичанката Лейди Бети Абатиелу. Абатиелос е освободен едва 16 години по-късно, през 1963 г.

Един от най-известните офицери от търговския флот, Димитрис Татакис, е убит мъченически през януари 1949 г. в концентрационен лагер на остров Макронисос.

Ветераните от гръцкия търговски флот отбелязват, че „първият флот в света“ дължи възхода си не само и не толкова на гръцките корабособственици, а на труда и жертвите на гръцките моряци, както по време на войната, така и в следвоенните години .

„Единствената успешна операция на италианския генерален щаб“,
– коментира ареста си Б. Мусолини.

„Италианците са много по-добри в строежа на кораби, отколкото в биенето на тях.“
Стар британски афоризъм.

...Подводницата Evangelista Torricelli патрулира в Аденския залив, когато се натъква на силна съпротива на противника. Поради получените щети се наложи да се върнем на повърхността. На входа на Червено море лодката срещна английския шлюп Shoreham, който спешно се обади за помощ.

„Торичели“ пръв откри огън с единственото си 120-мм оръдие, удряйки шлюпа с втори снаряд, който беше принуден да отстъпи и да отиде в Аден за ремонт.

Междувременно индийски шлюп се приближи до мястото на последвалата битка, а след това и дивизия британски разрушители. Срещу единственото оръдие на лодката имаше деветнадесет 120 mm и четири 102 mm оръдия, плюс много картечници.

Командирът на лодката Салваторе Пелоси пое битката. Той изстреля всичките си торпеда по разрушителите Кингстън, Кандахар и Хартум, като същевременно продължи да маневрира и да води артилерийски дуел. Британците избягват торпедата, но една от снарядите удря Хартум. Половин час след началото на битката лодката получи снаряд в кърмата, повреждайки кормилното устройство и ранявайки Пелоси.

След известно време пистолетът Evangelista Torricelli беше унищожен от пряк удар. След като изчерпа всички възможности за съпротива, командирът заповяда корабът да бъде потопен. Оцелелите бяха качени на борда на разрушителя Кандахар, като Пелоси получи военен поздрав от британски офицери.

От борда на „Кандахар“ италианците наблюдават избухването на пожар на „Хартум“. Тогава боеприпасите детонираха и разрушителят потъна на дъното.

„Хартум“ (построен през 1939 г., водоизместимост 1690 тона) се счита за най-новият кораб. Случаят, когато подводница потопи разрушител в артилерийски бой, няма аналог в морето. Британците високо оцениха доблестта на италианските подводничари. Командир Пелоси беше приет като старши военноморски офицер в Червено море от контраадмирал Мъри.

В допълнение към загубите, претърпени от британските кораби, британците изстреляха 700 снаряда и петстотин картечници, за да потопят една подводница. „Торичели“ мина под вода с развято бойно знаме, което може да се издигне само пред очите на противника. Капитан 3-ти ранг Салваторе Пелоси беше удостоен с най-високото военно отличие на Италия, Medalia D'Or Al Valor Militari (Златен медал за военна доблест).

Споменатият „Кандахар” не обикаля моретата дълго. През декември 1941 г. разрушителят е взривен от мини близо до либийския бряг. Заедно с него потъва лекият крайцер "Нептун". Други два крайцера от британските ударни сили („Аврора“ и „Пенелопе“) също бяха взривени от мини, но успяха да се върнат в базата.

Леките крайцери Duca d'Aosta и Eugenio di Savoia поставят минно поле край бреговете на Либия. Общо през периода на военните действия военните кораби на италианския флот разположиха 54 457 мини по комуникациите в Средиземно море

Потомците на великия Марко Поло се биеха по целия свят. От леденото синьо на Ладожкото езеро до топлите ширини на Индийския океан.

Два потънали бойни кораба („Valiant“ и „Queen Elizabeth“) са резултат от атака на бойни плувци Decima MAS.

Потъналите крайцери на Негово Величество “Йорк”, “Манчестър”, “Нептун”, “Кайро”, “Калипсо”, “Бонавентура”.

Първият става жертва на саботаж (лодка с експлозив). "Нептун" беше взривен от мини. Манчестър стана най-големият военен кораб, потопяван някога от торпедни лодки. Кайро, Калипсо и Бонавентура са торпилирани от италиански подводници.

400 000 бруто регистрирани тона - това е общият "улов" на десетте най-добри подводничари на Regia Marina. На първо място е италианецът „Маринеско” Карло Фечиа ди Косато с резултат от 16 победи. Друг ас на подводната война, Джанфранко Гацана Приороджа, потопи 11 транспорта с обща водоизместимост 90 хиляди бруто тона.

Италианците се бият в Средиземно море и Черно море, край бреговете на Китай и в Северния и Южния Атлантик.

43 207 пътувания до морето. 11 милиона мили бойно пътуване.

Според официални данни моряците от Regia Marina осигуряват ескорт на десетки конвои, които доставят 1,1 милиона военни и 60 хиляди италиански и германски камиона и танкове в Северна Африка, Балканите и средиземноморските острови. На връщане е превозван ценен петрол. Често товарът и персоналът са били поставяни директно на палубите на военните кораби.

И, разбира се, златна страница в историята на италианския флот. Десета щурмова флотилия. Бойните плувци на „черния принц” Валерио Боргезе са първите в света военноморски специални сили, които ужасиха опонентите си.

Британският виц за „италианци, които не знаят как да се бият“ е верен само от гледна точка на самите британци. Очевидно е, че италианският флот, както количествено, така и качествено, е по-нисък от „морските вълци“ от Мъгливия Албион. Но това не попречи на Италия да се превърне в една от най-силните военноморски сили и да остави своя уникален отпечатък в историята на морските битки.

Всеки запознат с тази история ще забележи очевиден парадокс. По-голямата част от победите на италианския флот идват от малки кораби - подводници, торпедни лодки, торпеда. Докато големите бойни единици не постигнаха голям успех.

Парадоксът има няколко обяснения.

Първо, крайцерите и бойните кораби на Италия могат да се броят на пръстите на едната ръка.

Три нови бойни кораба от клас Littorio, четири модернизирани бойни кораба от Първата световна война, четири TCR от типа Zara и Bolzano и чифт първородни „Вашингтонци“ („Тренто“).

От които само „Зари” и „Литторио” + дузина леки крайцери с размерите на лидер на разрушител бяха наистина боеспособни.

Въпреки това, дори и тук не е необходимо да се говори за липса на успех и пълна безполезност.

Нито един от изброените кораби не е бил на кея. Бойният кораб Vittorio Veneto изпълнява 56 бойни мисии през годините на войната, покривайки 17 970 мили в битка. И това е в ограничено „кръпче“ от Средиземноморския театър на военните действия, при наличието на постоянна заплаха под вода и от въздуха. Редовно попада под вражески атаки и получава повреди с различна степен на тежест (линкорът е прекарал 199 дни в ремонт). Освен това той все пак успя да живее до края на войната.

Достатъчно е да проследите бойния път на някой от италианските кораби: всеки ред там съответства на някакво епично събитие или известна битка.

„Изстрел в Калабрия“, битката с конвоя на Есперо, престрелката при Спартивенто, битката при Гавдос и битката при нос Матапан, първата и втората битка в залива Сидра... Сол, кръв, морска пяна, стрелба , атаки, бойни щети!

Посочете онези, които успяха да участват в толкова много възходи и падения от такъв мащаб! Въпросът е риторичен и не изисква отговор.

Врагът на италианците беше „труден орех“. Кралски военноморски флот на Великобритания. "Бял прапорщик". Не може да бъде по-готино.

Всъщност силите на противниците се оказаха приблизително равни! Италианците се справиха без Цушима. Повечето от битките завършиха с равен резултат.

Трагедията на нос Матапан е причинена от едно единствено обстоятелство - липсата на радари на италианските кораби. Британски бойни кораби, невидими в нощта, се приближиха и застреляха три италиански крайцера от упор.

Това е такава ирония на съдбата. В родината на Гулиемо Маркони не се обръща много внимание на радиотехниката.

Друг пример. През 30-те години Италия държеше световния авиационен рекорд за скорост. Това не попречи на италианските ВВС да бъдат най-изостаналата ВВС сред западноевропейските страни. По време на войната положението изобщо не се подобрява. Италия нямаше нито прилична авиация, нито военноморска авиация.

Така че чудно ли е, че германските Луфтвафе постигнаха по-големи успехи от италианските моряци?

Можете също така да си спомните срама в Таранто, когато нискоскоростни „whatnots“ извадиха от строя три бойни кораба за една нощ. Вината е изцяло на командването на италианската военноморска база, които ги мързеше да монтират противоторпедната мрежа.

Но италианците не бяха сами! Епизоди на престъпна небрежност се случват през цялата война - както в морето, така и на сушата. Американците имат Пърл Харбър. Дори желязното „Kriegsmarine” падна с арийското си лице в пръстта (битката за Норвегия).

Имаше напълно непредвидими случаи. Сляп късмет. Рекордно попадение от "Warspite" в "Giulio Cesare" от разстояние 24 километра. Четири бойни кораба, седем минути огън - едно попадение! „Ударът може да се нарече чиста злополука“ (адмирал Кунигам).

Е, италианците нямаха малко късмет в тази битка. Точно както британският „Худ“ нямаше късмет в битката с Бисмарк ЛК. Но това не дава основание да смятаме британските негодни моряци!

Що се отнася до епиграфа към тази статия, човек може да се съмнява в първата му част. Италианците знаят как да се бият, но в един момент забравиха как да строят кораби.

Не най-лошият на хартия, италианският Littorio се превърна в един от най-лошите кораби в своя клас. Втори от дъното в класацията на бързите бойни кораби, пред очевидно намаления King George V. Въпреки че дори британски боен кораб със своите недостатъци може да надмине италианския. Няма радари. Системи за управление на огъня на ниво Втората световна война. Преработените оръжия удрят на случаен принцип.

Първият от италианските "вашингтонци", крайцерът "Тренто" - ужасен край или ужас без край?

Разрушителят „Maestrale“ - който стана серия от съветски разрушители от проект 7. Нашият флот имаше достатъчно проблеми с тях. Проектирани за „парникови“ средиземноморски условия, „седемте“ просто се разпаднаха при северни бури (смъртта на разрушителя „Смазване“). Да не говорим за много погрешната концепция за „всичко в замяна на скорост“.

Тежък крайцер от клас Zara. Казват, че най-добрият от „вашингтонските крайцери“. Как така италианците поне веднъж имат нормален кораб?

Отговорът на проблема е прост. Макарониците изобщо не се интересуваха от обхвата на плаване на своите кораби, с право вярвайки, че Италия се намира в центъра на Средиземно море. Какво значи - всички бази са наблизо. В резултат на това обхватът на плаване на италианските кораби от избрания клас, в сравнение с корабите на други страни, беше 3-5 пъти по-малък! Ето откъде идва най-добрата сигурност и други полезни качества.

Като цяло корабите на италианците бяха под средното ниво. Но италианците наистина знаеха как да се бият с тях.

Въпроси и отговори. Част I: Втората световна война. Страни участнички. Армии, оръжия. Лисицин Федор Викторович

Военноморски флот във Втората световна война

Военноморски флот във Втората световна война

> Някак си не мислех за английския флот, прав си, това е сила. Имаше обаче и италианско-германски флот. Не можеха ли наистина да осигурят маршрути през Средиземно море?

Германският флот като организирана сила „даде най-доброто от себе си“ през 1940 г. в Норвегия и ВСИЧКО. 1/3 от загубите на личния състав на кораба, участващ в операцията, непрекъснат ремонт на оцелелите. След това той можеше да прави само спорадични набези. Не може да извършва операции. Да, и той беше базиран в Норвегия, а Гибралтар беше в ръцете на Англия. Италианската флота се състоеше от добри и нови кораби, но качеството на италианския команден състав беше просто отлично. ТЕ губят всяка битка, дори в идеалната им среда. Веднъж 4 британски леки крайцера стреляха срещу италианска ескадра на броненосец, дузина крайцери (леки и тежки) и цял куп разрушители... Срам, срам. Италианската флота беше от малка полза, въпреки че моряците бяха смели, бориха се докрай и направиха каквото могат. Имаше проблем и с оръдията (по британския крайцер Орион са дадени 37 залпа (т.е. прицелът е бил точен) без нито едно попадение - тоест снарядите се разпръскват поради технически дефекти. КАК ДА СЕ БИЙ ТУК?

>Например, след потъването на кораба "Вилхелм Густлов" беше обявен тридневен траур.".

Уви, това е красива легенда, започната от шведски журналисти. След 1943 г. Хитлер забрани националния траур - Германия просто не излезе от него. Но например в СССР беше обявен официален траур за загиналия съюзник - президента Рузвелт. През април 1945... Сред победоносните фойерверки имаше време за изказване на съболезнования и подреждане на венци за американското посолство. Беше. Това е достоен пример за траур

> До началото на Съветско-японската война (август 1945 г.) Тихоокеанският флот включва два крайцера, лидер, 12 разрушителя и разрушителя, 78 подводници, 17 патрулни кораба, 10 минни заградители, 70 миночистачи, 52 лодки за лов на подводници, 150 торпеда лодки и повече от 1500 самолета

Да - само че всички бяха заети (изобщо не рискуваха с големи кораби - участваха в операции, започвайки с мини - крайцерите и разрушителите бяха във "въоръжения резерв"

В резултат на това разузнавателни групи бяха изпратени да кацнат на Хокайдо с подводници. Японците капитулираха навреме - първата партия (29 души) вече се готвеше да влезе в „Земята на божествените черници“.

>"Беше жалко да пуснеш в морето пътнически болничен кораб посред нощ и то под военен флаг. Сърдечни поздрави на управителя на пристанището."

Сега G. Grass също намери потвърждение, че на Gustlof е имало артилерия - 4 двойни 30 mm (Kugeli, не 37 mm) противовъздушни оръдия. Така че Маринеско е бил НАПЪЛНО в правото си да се удави - което се потвърждава.

> Чух, разбира се. Все още вярвам, че силите ни не бяха достатъчни, за да атакуваме островите. И аз не съм господарят.

И щяхме да ги атакуваме бавно. Освен това от Южните Курилски острови (които взехме) до най-северния японски остров (където беше планирано първото предмостие) са 14 км по права линия. И получихме достатъчно десантни кораби и транспорти по ленд-лиз.

>Там всъщност имаше още толкова подводничари и те бяха сурови подводничари.

936 души, от тях около 150 души личен състав (подофицери и инструктори). Да, подводничарите са най-добри в бягството - около 400 загинали. Но за германците и това беше хляб - имаше ДЕСЕТКИ подводници без екипаж. Плюс триста зенитни стрелци и зенитни артилеристи, плюс около 600 други бойци. Това е нормално. Между другото, наскоро се оказа, че Густлоф успя да се сдобие с артилерийско оръжие.

Щойбен е по-зле - там на практика имаше само ранени. Но тук самите те са глупаци - плавали са през нощта с болничен кораб, РЕГИСТРИРАН в Червения кръст без светлини. Между другото, самият Маринеско вярваше, че атакува крайцерът Емден, на който лайнерът всъщност приличаше (два комина, дълга и ниска надстройка, „челни“ мачти и най-важното - постове за зенитни оръдия в тъмен, подобен на силуета на оръжейните установки) да - той загина поради сбъркана самоличност, както и Goya (5000 ранени и евакуирани на кораба с товар от експлозиви, L-3). торпедото гръмна ужасно).

> Което не омаловажава постиженията на Маринеско. Въпреки че за него беше много по-трудно да торпилира Steuben и имаше повече изгорели газове от него.

Вероятно сте искали да кажете от Hipper - няколко часа по-късно той премина през позиция C-13 (в същото време потопи с пълна скорост някои от бягащите от Gustlof) - но Marinesko нямаше немски график, как може знае ли, че такъв звяр ще дойде след това? Той нямаше съвременни книги. Той просто си тръгна и отиде след атаката, според инструкциите, да залегне в резервна позиция, а след това да потопи "Щойбен", който потопи с кърмата, а "Хипер" беше пропуснат (въпреки че беше идеална цел - крайцерът беше повреден и не може да даде пълна скорост, ескортиран от един разрушител). Сега знаем това, но Маринеско не знаеше.

>Представих си как „ток“ на DHL се приближава до лодката на кея и Маринеско получава писмо ba-al (A3) с барокови елементи, готически шрифт и личен подпис на Хитлер, който гласи, че той (бинго!) има става личен враг на Райха, клас I

Почти така беше. Във финландското пристанище група ШВЕДСКИ военни кореспонденти и нашият политически отдел се приближават до Маринеско и предават шведски вестник - който описва подробно неговия подвиг и изказване по темата, че той е личен враг на Хитлер и е потопил 3600 подводничари - “ според доклади от надеждни източници.” Историята с "Gustloff" беше рекламирана от ШВЕДСКАТА преса. Първите ни публикации за това са преводи от там.

>А финландските? Изглежда, че по договор сме били длъжници. За мой срам, не знам какво се случва с пристанищните съоръжения в Рига, въпреки че живея тук.

Не става въпрос за базите - а за мините. Евакуацията на германците в Балтика е осигурена от около 100 базови и „морски” миночистачи и почти 400!!! спомагателна и лодка. Това е за декември 1944 г. Можем да противодействаме на това във финландските бази с 2 наши големи миночистача (Рига), 3-5 финландски и около 30-40 лодки. ВСИЧКО. Това е банално - нямаше миночистачи дори за подводната бригада, която да напусне по едно и също време... Балтика по това време вече беше толкова разбита, че беше невъзможно да се бие в нея без тралене. Най-зле бяха англичаните - английските самолети поставяха мини от въздуха "където Бог им даде" - през нощта по радарни данни - с разминаване от КИЛОМЕТРИ... Затова нашият флот не противодейства на немците с големи кораби - само ЧАСТ. на подводницата и няколко отряда лодки. И военноморската авиация периодично се изтегляше на сухопътния фронт и най-много ЕДИН път през 1944 г. беше възможно да се съберат 120 самолета за един рейд (2/3 бяха изтребители). Но нашите специалисти също намериха полза от германската евакуация - тези войски всъщност вече нямаха време да се бият активно след евакуацията, плюс германците изгориха останалото гориво в Померания (евакуацията струваше на германците около 500 000 тона петрол, от последния резерв от 1 500 000 за целия Райх). Още повече въглища бяха изгорени - приблизително 700 000 - обезкървявайки железопътния транспорт. Това е значителен плюс.

> Ако не бяха проблемите с горивото за корабите, тогава Kurland GA можеше да бъде изцяло изнесен в Германия.

Ако баба ми имаше буй, щеше да работи като боцман. Целият сюжет на „комедията с евакуация“ е в горивото

> Доколкото разбирам, fvl означава, че евакуираните войски са били неефективни, тъй като цялото гориво е било изразходвано от флота, въпреки че слънцестоенето беше доста силен удар. Арнсвалд успя да деблокира

Не, това не е въпрос на войски - това е въпрос на снабдяване и поддръжка на войските - флотът работеше, защото транспортът спря - така че дори силни атаки - нямаше кой и нищо наистина да доставя - и те не можеха да имат оперативна дълбочина. Флотът не обезкърви армията, а тила - а без тила армията е неефективна. Успехът на германската армия през 1939–1942 г. се основава на оперативна мобилност и обилни доставки (немска танкова дивизия при нормални условия „изяжда“ 700 тона товари на ден - този стандарт е дори по-висок от този на „богатите американци“ ( 520–540 тона). Когато всичко това се разпадна в края на 1944 г. и началото на 1945 г. (операциите в Курландия са само малка част от общата криза на германската транспортна система, извършена от съюзниците (и нашите, и англо-американците - атаките по близките и далечни "тилови райони", по снабдителните линии са на преден план през 1943 г. Нашите дори са критикувани (по време на войната) за атаки срещу големи индустриални съоръжения на съюзниците - като "отсечен транспорт ” - не стратегически бомбардировки, а набези на комуникации) - всичко беше покрито с „мокро” И същото слънцестоене - стана проста тактическа операция, без никаква или дълбочина и продължителност (както, да речем, Балатон, който се заби „чувала“ именно поради „отделянето от тила“ само на 18 километра - което позволи да се отбие ударът там, където транспортът не беше парализиран (Ардените), германците постигнаха МАЛКО по-голям успех (защото, дори ако. работите „близо до задната част“, ​​тогава в „дълбоката задна част“ всичко е в задника). И германците, след като се евакуираха, унищожиха техните електроцентрали в Померания (мазут) и ж.п. Победа в едно нещо - загуба в друго - те спечелиха в преки военни въпроси (само ЧАСТ от които бяха евакуирани боеспособни войски) - те загубиха в способността да снабдяват тези войски в битка и да ги поддържат боеспособни. Диалектика.

> Подозирам, че той (Сталин) силно е подценил ролята на флота, както и цялото ни ръководство.

Ролята на кой флот? Нашият, който се доказа във финландския (колко пъти нашите бойни кораби поразиха финландски батареи с над 1000 изстреляни снаряда?) или немският - който извърши норвежката десантна операция извън границите на фаула, но победи четири пъти най-силният флот на метрополията?

>За това не е необходима голяма сухопътна армия - нужна е авиация и флот.

ВЕЧЕ има нужда. Точно както през 1940 г., в Англия 30 дивизии вече не са достатъчни. През зимата Великобритания наедря и вече има около 60 дивизионни еквивалента в метрополията и близо до нея (Канада). Между другото, с всичко това "Морски лъв" 1941 е много по-реалистична операция от "Морски лъв" 1940... Поне Хитлер вече има НА КАКВО да кацне и НЕЩА, за да потисне поне британската брегова защита и някой да DIVER британският флот с.

> Всеки. По въпроса за германския десант в Англия - английски, по въпроса за снабдяването на Севастопол - нашия.

Смешното е, че през 1941 г. британският флот ВЕЧЕ е бил по-слаб от 1940 г. Част от силите са твърдо пренасочени към Средната земя, формация N от Гибралтар вече не може да бъде превзета БЪРЗО (ловът за Бисмарк показа, че отнема около 2 дни), формира се Източният флот. Като цяло версията за морския лъв от 1941 г. имаше своите причини и тя е кофти. Но бойната ефективност на германците е ПО-ВИСОКА, отколкото през 1940 г. - ремонтират се повредените в Норвегия параходи, пускат се в серия големи десантни кораби със Siebels, нови бойни кораби, авиацията най-накрая получава първите торпедоносци... Като цяло, балансът на силите през 1941 г. е по-добър за германците, отколкото през 1940 г.

> Какво не е ясно тук? Точно както не разбраха, че английският флот може лесно да попречи на германския десант, те също не разбраха, че нашият флот е в състояние да снабди Севастопол, въпреки вражеските самолети.

Всичко това ти е ясно, ти си малко умен. И тогава през 1940 г. британският флот пречи на германския десант в Норвегия - това е взрив за вас. Ако корабите на Черноморския флот успееха да снабдят Севастопол през 1942 г., те не МОЖЕХА да се върнат. Проведете конвой, събирайки всички на куп ала „Пиедестал“ и загубите 3 от 5. Но дори и тогава с ВЕРОЯТНОСТТА за успех. Не са поели риска, но можеха. Да, можеше да спечелиш, но не можа. Те се страхуваха (и с право), че ще стане като с „Кримчаците“ - те бяха ескортирани до Севастопол, но нямаха време да ги разтоварят - те бяха изгубени на кейовете. "Грузия" е същото.

> О, да. Нашият флот се показа през 1941 г. Какво има в Талин и какво има в Севастопол.

Е, честно казано, има примери през 1941 г., които са били в плюс за нашия флот - Одеса, Феодосийския десант и накрая Западното лице. Нашият флот е нещо като италианския в същата война - колкото по-малък е корабът, толкова по-добре и по-ефективно се бием. Такъв е парадоксът.

> Какви данни има за загубите на нашите кораби на рейда на Севастопол на 22 юни 1941 г. в резултат на германско въздушно нападение. Вярно ли е, че е било неочаквано нападение? (имах спор с един човек, бих искал да чуя авторитетно мнение)

Немският така наречен рейд срещу нападението на Севастопол беше поставянето на минни полета от въздуха. Загубите са гигантски, като се вземе предвид фактът, че само 9 немски самолета са участвали в нападението - влекач, плаващ кран (загиват 25 души) и разрушителят "Быстрый" (взривен е на 1 юли - 24 души). бяха убити, 80 или повече бяха ранени) разрушителят така и не успя да бъде възстановен и по време на ремонта беше довършен от немски самолети.

> Но конкретно на 22 юни се оказва, че са потопени само 2 кораба - влекач и плаващ кран. Малко вероятно е това да е половината от корабите, които са били в пристанището на Севастопол в този момент. Благодаря за разяснението.

Конкретно на 22–23 - да. Освен това имаше и жертви на брега - от пуснатите мини 3 паднаха върху града (3 души загинаха) немските мини бяха с уникален дизайн за Втората световна война - при падане на сушата работеха като 1 тонни авиобомби - и когато паднаха във водата бяха поставени като дънни мини .

Изпълнението на 9 превозни средства (от които 7 изглежда имаха мини) е просто невероятно. Ние наистина не бяхме готови да се борим с дънните мини, въпреки факта, че през 1919 г. на Северна Двина в Grazhdanskaya вече имахме опит в използването и борбата с тях. Всички Ostekhbyuro Mlyn, невинно репресирани.

> Колко вярно е мнението, че американците спечелиха Мидуей до голяма степен благодарение на късмета - те бяха последните сили, които се натъкнаха на самолетоносачи преди пускането на японските ударни групи?

Това на практика е официалната гледна точка.

Произволно координирана атака от независими групи пикиращи бомбардировачи е доказателство за това.

Но от друга страна американците просто притиснаха японците... Като направиха по-малко грешки от тях.

> Японците сами загубиха битката, без да направят правилните изводи от кораловото море. Японците държаха самолетоносачите заедно и затова случаен пробив на пикиращи бомбардировачи реши въпроса. А изтребителите бяха отдолу, защото унищожаваха американски пикиращи бомбардировачи

Мидуей щеше да изглежда още по-интересно, ако американците не бяха допуснали грешки.

Съвместна атака на базата и самолетите-носители от трите групи би пробила японската защита по много по-интересен начин. четири деветки от въздушния патрул на Zero не биха удържали ТАКАВА армада. Ето, ще видите, дори торпедните бомбардировачи щяха да се окажат нещо повече от жертви, а пилотите на пикиращите бомбардировачи от бреговата база щяха да постигнат успех.

> И бих бил любопитен какво ще стане, ако американците използват B-17 чисто като разузнавателен самолет. Zero не е много добър срещу него, японските противовъздушни оръдия също не са толкова добри

Координирането на всички атаки би било възможно. Но те все още не се досетиха - или по-скоро, напротив, въз основа на опита от Midway - те просто предположиха - след него няколко B-17 с Espirito Santo успешно летяха за откриване на далечни разстояния по време на кампанията в Гуадалканал.

Но вместо това стандартните Каталини бяха използвани като разузнавателни самолети - което не им позволи да „висят“ над японската формация. И възможностите за носене на торпеда на Catalina продължават да се подобряват (една нощна атака в нощта преди битката, с едно торпедо, удрящо транспорта)

>1. Какво мислите - тамДали елементът на шанса и късмета е работил повече, или естествено е спечелила страната, която е „направила по-малко грешки“?

Преди си мислех за късмета - сега съм все по-убеден в "по-малко грешки". Американците направиха ВСИЧКО, което беше по силите им стратегически - научиха плановете на противника, съсредоточиха силите си, укрепиха възможно най-добре авиогрупата на атола, много грамотно заеха позиция за авионосни групи - от най-малко застрашеното направление в Японското мнение, подготви сили предварително (отрядът на Пай с ескорта на Лонг Айлънд за разузнаване), в случай че нещо се обърка напълно и японците, вместо или след успех при Мидуей, се втурнат и т.н.

Като цяло, след като направиха всичко възможно предварително, те можеха да си позволят грешки по време на операцията.

>Ако америте бяха загубили Мидуей (със загубата на 3 Йорктауна), доколко това щеше да повлияе на мащаба на техните действия в европейския театър на военни действия? Искам да кажа, че щеше да прекъсне операция „Факел“ и всичко, което я последва – Сицилия, Италия и т.н..?

Кой знае - най-вероятно нищо нямаше да повлияе на Torch - защото те вече бяха „инвестирали“ твърде много в него. Но всичко друго би било интересно. Няколко боеспособни леки самолетоносача в Атлантическия океан (Рейнджър и Уасп) най-вероятно ТОГАВА ще бъдат прехвърлени на пандан към ремонтирания Саратога в Тихия океан. Замяна на загубите. Но за успеха на десанта в Сицилия британците и ескортите биха били достатъчни. Но нямаше да има активни действия на Гуадалканал - щяха да изчакат Инди и Есекс да влязат в експлоатация. Тоест в Тихия океан биха загубили няколко месеца време в бездействие.

>Бронирането на бойните кораби не е комбинирано (въпреки че не знам какво имате предвид с това) и не винаги е на разстояние едно от друго.

Коланът след Първата световна война е почти винаги (с изключение на германците), но дори и те са развили скосявания и 80 mm glacis на Scharnhorst (дадената броня за 700 mm излита по водолинията, а Scharnhorst е защитен по-добре от Бисмарк, американците (с изключение на серията Южна Дакота - най-добрата защита на американския боен кораб) и японците, ами тези горки са като църковни мишки) - и същите италианци на "Littorio" имат ТРИ контура на бронята (4 последователни слоеве броня - 70мм + 270 + 40 + 30... Трябва да счупите знамето в ръцете си така на разстояние от 0,7 до 2 метра от колана.

> относно факта, че минните полета са толкова мощна защита срещу японския флот.

Доста ефективно. За щастие морето позволяваше. Въпреки че като цяло нашите дори прекалиха - през цялата 1941-45 г. и нашите, и японските кораби бяха взривени от нашите разкъсани мини.

В определени части от войната в Тихия океан минните полета изиграха своята роля. Където позволяваха дълбочините. А провалът с изпращането на високоскоростната мина "Терор" в Уейк през 1941 г. все още се смята за една от блестящите, но нереализирани възможности на американския флот.

> Но това не е магическа пръчка, те не можаха да спасят съветския флот в условията на тотално японско превъзходство.

Но нямаше да го спасяват - задачата на Тихоокеанския флот беше да постави мини и да умре - или по-скоро да се оттегли в района на крепостта Владивосток под минни полета и обширни артилерийски батареи и да седи там под обсада.

Авиацията в нашия район е по-силна от японската (Lagg-3 е по-стръмен от Hayabusa, японците го тестват през 1942 г., Магаретата на граничните войски потопиха най-големия кораб през 1945 г. (той изгори три дни).

Флотът ще прегризе тези острови с 305-203 мм батерии, тъй като дълго време се смяташе, че японската армия е по-слаба от нашата. Стратегическа безизходица. Японците разбраха това. Само мини са едно, а минно-артилерийска позиция и над 70 подводници са друго.

> и какво е толкова ужасно в японската империя? заключват, обсаждат и унищожават. Е, кажи ми защо това е лошо?

Колко гориво ще отнеме? В същото време е невъзможно да се обсади от сушата, без да се унищожи напълно OKDVA близо до Хабаровск. Това не е изолиран Порт Арур (задържан 11 месеца, 8 от които под тежка обсада) и Циндао (3-4 месеца блокада и данъци). И най-важното, дори и да спечели на висока цена - какво получава Япония - беден крайбрежен регион?

Какво губи СССР - да се оттеглим в Чита и да чакаме японската логистика да се провали?

> като се има предвид ужасната ситуация на Западния фронт, СССР би се съгласил на мир, както Република Ингушетия преди него.

Ами ако не отида? Тук „плутократичните“ САЩ изглеждаха много по-мек противник.

> по същата причина като влизането в СССР.

Държавите играят тази игра от 5000 години. Веднага щом някой започне да завзема все повече и повече територии, всички се втурват да му се намесват, за да попречат на неограниченото му укрепване. Японците просто са се заблудили. Надценяване на силите им (Създаване на непроницаем периметър за Съединените щати) и подценяване на силите на Съединените щати (японците вярваха, че Съединените щати след втората вълна на депресия през 1937 г. са на ръба на колапса (не беше за нищо, че започнаха втората вълна от операции в Китай през 1937 г., когато Съединените щати загубиха дори когато японските пикиращи бомбардировачи потопиха американска канонерка).

Николай Павлович направи същата грешка пред Кримская. Драстично. Случва се.

Понякога те просто правят ГРЕШКИ. Целият план на „Hisagi no kaze” (шега) е точно тази грешка.

>Русия беше победена от много; САЩ имат по-тревожна история.

САЩ просто са извън гората. Завоеванието през 19 век щеше да струва повече от всички бонуси от него. Всъщност, затова Великобритания не смазва колонистите през 1780-те, както и през 1815 г. (за щастие на Англия, там ситуацията започва рязко да се подобрява - Южна Америка е „освободена“ с британска помощ и е възможно да Влезте в него, което те започнаха да правят.

Ако Съединените щати граничеха с Европа по суша, всичко щеше да е различно. Единственото, което постигат с помощта на минна отбранителна позиция, е да спечелят време. Колкото по-голяма и по-добра е позицията, толкова по-добро е времето.

Германците, например, през 1944-45 всъщност използваха само мини, за да парализират ВСЯКАКВИ действия на Балтийския флот от кораби, по-големи от канонерска лодка, западно от залива Нарва.

Ето един пример за печелене на време. Минами.

Русия спечели първия Moonsund през 1915 г. - три дни бяха достатъчни, за да осуетят германската операция - германците вече нямаха гориво, за да развият успеха си.

От книгата Стратагеми. За китайското изкуство да живееш и да оцеляваш. TT. 12 автор фон Зенгер Харо

14.9. Нострадамус през Втората световна война Елик Хоу в книгата „Черната игра – британски подривни операции срещу германците по време на Втората световна война“ (публикувана в Германия през 1983 г. в Мюнхен под заглавието „Черна пропаганда: разказ на очевидец за тайните операции на британските тайни служби във втория

От книгата Пази се, история! Митове и легенди на нашата страна автор Димарски Виталий Наумович

Ролята на съюзниците във Втората световна война На 9 май Русия празнува Деня на победата - може би единственият наистина национален празник, бившите ни съюзници от антихитлеристката коалиция го празнуват ден по-рано - на 8 май. И, за съжаление, това

От книгата История на Изтока. Том 2 автор Василев Леонид Сергеевич

Япония през Втората световна война През есента на 1939 г., когато войната започва и западноевропейските страни една след друга започват да търпят поражения и стават обект на окупация от нацистка Германия, Япония решава, че нейното време е дошло. Здраво затягане на всички гайки вътре в страната

автор

Япония и СССР във Втората световна война Поражението на японските войски в района на езерото Хасан през 1938 г. и в Монголия през 1939 г. нанесе сериозен удар върху пропагандния мит за „непобедимостта на имперската армия“ и „изключителността на японската армия." американски историк

От книгата Психология на войната през 20 век. Историческият опит на Русия [Пълна версия с приложения и илюстрации] автор Сенявская Елена Спартаковна

Финландците във Втората световна война Съветско-финландската военна конфронтация е много плодотворен материал за изучаване на формирането на образа на врага. Причините за това са няколко. На първо място, всяко явление се познава най-добре чрез сравнение. Възможности за сравнение в

От книгата Въпроси и отговори. Част I: Втората световна война. Страни участнички. Армии, оръжия. автор Лисицин Федор Викторович

Авиацията през Втората световна война ***> Чувал съм мнение, че именно френската авиация се е показала много добре... Да, приблизително на нивото на съветската авиация, която се е "доказала" през лятото на 1941 г., т.е. обикновено се считат за „лоши“. Германските загуби възлизат на 1000 свалени превозни средства и

От книгата 10-та СС танкова дивизия "Фрундсберг" автор Пономаренко Роман Олегович

Германия през Втората световна война Барятински М. Среден танк Panzer IV // Бронетанков сборник, № 6, 1999. - 32 с. Бернаж Й. Германски танкови войски. Битката за Нормандия 5 юни - 20 юли 1944 г. - М.: ACT, 2006. - 136 с. Боляновски А. Украинска военна формация в скалите на Друга световна война

От книгата Втората световна война. 1939–1945 г. История на Великата война автор Шефов Николай Александрович

Повратна точка във Втората световна война До края на есента на 1942 г. германското нападение е изчерпано. В същото време, благодарение на увеличаването на съветските резерви и бързото нарастване на военното производство в източната част на СССР, броят на войските и техниката на фронта се изравнява. На главната

От книгата Украйна: История автор Субтелен Орест

23. УКРАЙНА ВЪВ ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА Европа вървеше към Втората световна война и изглеждаше, че украинците като цяло нямат какво да губят в хода на радикалните промени, които тя донесе със себе си. Като постоянен обект на ексцесиите на сталинизма и непрекъснато нарастващите репресии срещу поляците,

От книгата Спечелени и изгубени битки. Нов поглед върху големите военни кампании през Втората световна война от Болдуин Хансън

От книгата 100 предсказания на Нострадамус автор Агекян Ирина Николаевна

ЗА ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА В дълбините на Западна Европа ще се роди един малък, Със своите речи той ще съблазни голямо множество.

От книгата Защо евреите не харесват Сталин автор Рабинович Яков Йосифович

Участие на евреите във Втората световна война Кратко описание Втората световна война (1939–1945) обхваща Европа, Азия, Африка, Океания – гигантско пространство от 22 милиона квадратни километра, или повече от три четвърти от населението , бяха привлечени в неговата орбита

От книгата САЩ автор Бурова Ирина Игоревна

САЩ през Втората световна война Наблюдавайки събитията в Европа, САЩ не се заблуждават за възможността да поддържат дългосрочен мир в нея, но в същото време Америка, след като се върна към старата политика на изолационизъм, не искаше да се намесва в развитието на европейските дела. През август 1935 г

От книгата Русия и Южна Африка: три века връзки автор Филатова Ирина Ивановна

През Втората световна война

От книгата Битката за Сирия. От Вавилон до ISIS автор Широкорад Александър Борисович

От книгата Разгромът на фашизма. СССР и англо-американските съюзници във Втората световна война автор Олщински Ленър Иванович

2.3. 1943 г. Обещаният втори фронт отново е отложен Битката при Курск - радикален поврат във Втората световна война Десантът на съюзниците в Сицилия, антифашистката борба в Италия Настъпателните операции на съветските войски и съюзниците през зимата - пролетта на 1943 г. Контраофанзива под

Този раздел предоставя информация за качествения и числения състав на флотовете на държавите, участвали във военните действия през Втората световна война. Освен това се предоставят данни за флотовете на някои страни, които официално са заемали неутрална позиция, но реално са оказвали помощ на един или друг участник във войната. Корабите, които са недовършени или са влезли в експлоатация след края на войната, не са взети под внимание. Плавателните съдове, използвани за военни цели, но плаващи под граждански флаг, също не са взети предвид. Плавателните съдове, прехвърлени или получени от една държава в друга (включително по споразумения за ленд-лизинг), не бяха взети под внимание, нито бяха взети предвид заловени или възстановени кораби. Поради редица причини данните за изгубени десантни кораби и малки кораби, както и лодки, са дадени на минимални стойности и всъщност може да са значително по-високи. Същото важи и за свръхмалките подводници. При описание на тактико-техническите характеристики са дадени данни за времето на последната модернизация или превъоръжаване.

Когато характеризираме военните кораби като оръжие за война в морето, трябва да се отбележи, че целта на такава война е борбата за морски комуникации, като средство за най-големия, най-масивния транспорт. Лишаването на врага от възможността да използва морето за транспорт, като в същото време го използва широко за същите цели, е пътят към победата във войната. За да спечелите и използвате надмощие в морето, силният флот сам по себе си не е достатъчен; той също така изисква големи търговски и транспортни флоти, удобно разположени бази и държавно ръководство с морско мислене. Само съвкупността от всичко това осигурява морска мощ.

За да се биете с флота, трябва да концентрирате всичките си сили, а за да защитите търговското корабоплаване, трябва да ги разделите. Характерът на военните операции в морето постоянно се колебае между тези два полюса. Характерът на военните действия определя необходимостта от определени бойни кораби, спецификата на тяхното въоръжение и тактиката на използване.

В подготовката за война водещите морски държави прилагат различни военноморски доктрини, но нито една от тях не се оказва ефективна и правилна. И още по време на войната, с максимални усилия, беше необходимо не само да се коригират, но и радикално да се променят, за да отговарят на планираните военни действия.

По този начин британският флот, базиран на остарели кораби от междувоенния период, постави основния си акцент върху големите артилерийски кораби. Германският флот изгражда огромен подводен флот. Кралският италиански флот построи бързи леки крайцери и разрушители, както и малки подводници с ниски технически характеристики. СССР, опитвайки се да замени царския флот, бързо построи кораби от всички класове остарели модели, разчитайки на доктрината за брегова защита. Основата на американския флот беше съставена от тежки артилерийски кораби и остарели разрушители. Франция подсилва своя флот с леки артилерийски кораби с ограничен обсег. Япония строи бойни кораби и самолетоносачи.

Фундаментални промени в структурата на флотите също настъпиха с масовото въвеждане на радари и сонари, както и развитието на комуникациите. Използването на системи за идентификация на самолети, управление на артилерийски и противовъздушен огън, откриване на подводни, надводни и въздушни цели и радиоразузнаване също промениха тактиката на флотите. Големите морски битки избледняха в забрава и войната с транспортния флот стана приоритет.

Развитието на оръжията (появата на нови видове палубни самолети, неуправляеми ракети, нови видове торпеда, мини, бомби и др.) позволи на флотовете да провеждат самостоятелни оперативни и тактически военни действия. Флотът се превръща от спомагателна сила на сухопътните войски в основна ударна сила. Авиацията стана ефективно средство както за борба с вражеския флот, така и за защита на собствения.

Като се има предвид хода на войната във връзка с техническия прогрес, развитието на флотите може да се характеризира по следния начин. В началния етап на войната непрекъснато нарастващият германски подводен флот фактически блокира морските комуникации на Великобритания и нейните съюзници. За да ги защитят, бяха необходими значителен брой противоподводни кораби, а оборудването им със сонар превърна подводниците от ловци в мишени. Необходимостта да се защитят големи надводни кораби, конвои и да се осигурят бъдещи настъпателни операции изискват масивното строителство на самолетоносачи. Това характеризира средния етап на войната. На последния етап, за провеждане на масови десантни операции както в Европа, така и в Тихия океан, възникна спешна нужда от десантни кораби и помощни кораби.

Всички тези проблеми могат да бъдат решени само от Съединените щати, чиято мощна икономика през годините на войната превърна своите съюзници в длъжници за много години, а страната в супердържава. Трябва да се отбележи, че доставките на кораби по споразумения за ленд-лиз се извършват като част от превъоръжаването на САЩ, т.е. съюзниците получиха остарели кораби, с ниски характеристики или без подходящо оборудване. Това важеше еднакво за всички получатели на помощи, вкл. както СССР, така и Великобритания.

Също така е необходимо да се отбележи, че както големите, така и малките американски кораби се различават от корабите на всички други страни по наличието на комфортни условия за живот на екипажите. Ако в други страни при изграждането на кораби се дава приоритет на количеството оръжие, боеприпаси и запаси от гориво, тогава американските военноморски командири поставят комфорта на екипажа наравно с изискванията за бойни качества на кораба.

(без изпратено/получено)

Продължение на таблицата

Общият брой на военните флотове на 42 държави (притежаващи военни флоти или поне един кораб), които са участвали във Втората световна война, е 16,3 хиляди кораба, от които, според непълни данни, са загубени най-малко 2,6 хиляди флотът включваше 55,3 хиляди малки кораба, лодки и десантни кораби, както и 2,5 хиляди подводници, с изключение на малките подводници.

Петте държави с най-големи флотове са: САЩ, Великобритания, СССР, Германия и Япония, които разполагат с 90% от бойните кораби от общия им брой, 85% от подводниците и 99% от малките и десантни кораби.

Италия и Франция, с големи флоти, както и по-малки, Норвегия и Холандия, не успяха да управляват ефективно своите кораби, потопиха някои от тях и се превърнаха в главни доставчици на трофеи за врага.

Възможно е да се определи значението на видовете кораби във военните операции само като се вземат предвид етапите на войната. Така в началния етап на войната подводниците изиграха доминираща роля, блокирайки вражеските комуникации. В средния етап на войната основна роля играят разрушителите и противолодъчните кораби, които потискат вражеските подводни флотове. В последния етап на войната самолетоносачите с помощни кораби и десантни кораби заемат първо място.

По време на войната е потопен търговски флот с тонаж 34,4 милиона тона. В същото време подводниците представляват 64%, авиацията - 11%, надводните кораби - 6%, мини - 5%.

От общия брой военни кораби, потопени във флотите, приблизително 45% са приписани на авиацията, 30% на подводниците и 19% на надводните кораби.