Kara sākums, PSRS Baltijas flote Lielā Tēvijas kara laikā, PSRS Melnās jūras flote Lielā Tēvijas kara laikā, PSRS Ziemeļu flote Lielā Tēvijas kara laikā, PSRS Klusā okeāna flote Lielā Tēvijas kara laikā, pēckara kaujas tralēšana

Padomju flote pirms kara sākuma ar Vāciju, bet jau Otrā pasaules kara laikā piedalījās Padomju-Somijas karā 1939.-1940.gadā, taču tā tika reducēta galvenokārt līdz artilērijas dueļiem starp padomju kuģiem un Somijas piekrastes nocietinājumiem.

KARA SĀKUMS.

Kreisera "Chervona Ukraine" nogrimšana

Pēc uzbrukuma PSRS 1941. gadā 22. jūnijā pulksten trijos naktī nacistiskās Vācijas gaisa spēki vispirms veica uzlidojumus PSRS Jūras spēku Melnās jūras flotes galvenajai bāzei Sevastopolē un tika veikts uzlidojums arī Izmailas pilsētai.

Vācijas aviācija, lai bloķētu Melnās jūras floti Sevastopolē, nometa elektromagnētiskās mīnas uz bāzes galvenā kuģu ceļa un Ziemeļu līča apgabalā.

Kuģu ceļš ir navigācijas eja, kas ir droša navigācijai.

Vēsturei neaizmirstams notikums bija kontradmirāļa I. D. Elisejeva pavēle ​​tajā pašā dienā un tajā pašā stundā atklāt uguni uz pretiniekiem, kuri bija iebrukuši PSRS gaisa telpā. Šī bija pirmā pavēle, lai atvairītu nacistus Lielajā Tēvijas karā.

Vācu kontaktmīna Austrālijas ūdeņos Otrā pasaules kara laikā

Liela daļa PSRS jūras spēku bāzes tika pakļautas arī nacistu gaisa uzbrukumiem. Šīs Vācijas stratēģijas dēļ PSRS flotes galvenais ienaidnieks nebija ienaidnieka jūras spēki, bet gan gaisa un sauszemes spēki.

Otrā pasaules kara, kā arī Lielā Tēvijas kara, kas bija tā sastāvdaļa, liktenis tika izlemts galvenokārt uz sauszemes, tāpēc flotes plāni un rīcība gandrīz pilnībā bija atkarīga no zemes interesēm. spēkus piekrastes teritorijās. Karam turpinoties, jūras kara flotes jūrnieki bieži tika nosūtīti uz sauszemes spēkiem. Daudzi palīgkuģi un transporta kuģi tika pārveidoti par karakuģiem, kļūstot par flotes daļu.

Citiem vārdiem sakot, situācija šajā karā prasīja flotei būt elastīgai un nekonvencionālai.

PSRS BALTIJAS FLEET LIELĀ TĒVIJAS KARA LAIKĀ

No Barbarossa plāna direktīvas Nr. 21: “Attiecībā uz Padomju Savienību flote veic šādu uzdevumu: aizsargā savu piekrasti un neļauj ienaidnieka jūras spēkiem izlauzties no Baltijas jūras. Tā kā, tiklīdz vācu karaspēks sasniegs Ļeņingradu, Krievijas Baltijas flote zaudēs savu pēdējo bāzi un nonāks bezcerīgā situācijā, pirms tam ir jāizvairās no lielām jūras operācijām. Pēc Krievijas flotes likvidācijas radīsies uzdevums pilnībā atjaunot sakarus pāri Baltijas jūrai, tai skaitā apgādāt armijas ziemeļu spārnu, kuru būs nepieciešams nodrošināt (mīnu tīrīšana).

Sakarā ar to, ka ienaidniekam izdevās bez iejaukšanās mīnēt ūdeņus padomju flotes darbības zonās, mūsu kuģi bieži nogrima dibenā, pat nepaspējot izšaut ienaidnieka virzienā.

Baltieši dodas uz fronti. Ļeņingrada, 1941. gada 1. oktobris.

28. augustā tika ieņemta tā laika galvenā Baltijas flotes bāze Tallinas pilsēta, kas noveda pie Baltijas flotes blokādes ar mīnu laukiem Ļeņingradā un Kronštatē. Neskatoties uz to, PSRS virszemes flotei Baltijas jūrā joprojām bija nozīmīga loma. Kuģi, lai arī to kustība bija ierobežota, varēja brīvi apšaudīt ienaidnieku. Ļeņingradas aizsardzības laikā Baltijas flotes kuģi aktīvi piedalījās pilsētas pretgaisa aizsardzībā, apšaudot ienaidnieka lidmašīnas ar uguni no lielkalibra iekārtām.

Tādējādi līnijkuģis Marat, kuram 23. septembrī uzbruka vācu bumbvedēji, kā rezultātā tas faktiski tika sadalīts divās daļās, tomēr ilgu laiku palika dienestā un apšaudīja ienaidnieku kā nepašpiedziņas peldošs. akumulators.

Zemūdeņu flote Baltijas jūrā darbojās ļoti veiksmīgi: uz lielu zaudējumu rēķina tai izdevās izlauzties cauri jūras blokādei un dot lielu ieguldījumu ienaidnieka jūras sakaru iznīcināšanā.

Baltijas flote palīdzēja arī sauszemes spēkiem 1943. gada janvārī izrāviena laikā un pēc tam Ļeņingradas sauszemes blokādes atcelšanas laikā.

PSRS MELNĀS JŪRAS FLUKTE LIELĀ TĒVIJAS KARA LAIKĀ

Kā minēts iepriekš, Melnās jūras flotes augstā kaujas gatavība izjauca vācu mēģinājumus atspējot galvenos spēkus jau pirmajās kara dienās.

Karam turpinoties, Rumānijas, Bulgārijas un Vācijas jūras spēki aktīvi darbojās pret Melnās jūras floti.

Flote piedalījās Sevastopoles un Odesas aizsardzībā. Melnās jūras flotes komandieris vadīja Sevastopoles aizsardzības reģionu. No Melnās jūras jūrniekiem tika izveidotas aizsardzības vienības. Kuģa ieroču uguns pasargāja no ienaidnieka lidmašīnām. Aplenkto Odesu apgādāja Melnās jūras flotes transporta kuģi un karakuģi.

Neskatoties uz Sevastopoles un Odesas varonīgo aizsardzību, abas pilsētas ieņēma vācieši.

Sevastopoles aizsardzība. A. A. Deinekas glezna.

Izkraušanas baržas ceļā uz izkraušanu Kerčas pussalā.

Liela nozīme bija lielākajai padomju desanta operācijai Kerčas pussalā 1941.-1942.gada kara vēsturē. Šī operācija sākās diezgan veiksmīgi, taču beigās PSRS karaspēks tika ielenkts un sakauts.

1942.-1943.gadā Melnās jūras flote piedalījās kaujā par Kaukāzu. Flotes zemūdenes no Gruzijas ostām Batumi un Poti veica 600 jūdžu krustojumu, lai traucētu ienaidnieka jūras sakarus. Jūras spēku kuģiem un jūras kājniekiem bija liela loma cīņā par Novorosijsku.

Visā kara laikā Melnās jūras flote (neskaitot tās flotiles) izsēdināja 13 karavīrus. Slavenākie un visnotaļ veiksmīgākie PSRS 1943. gadā bija desanta Dienvidu Ozereikas un Staničkas apgabalā, “Malaya Zemlya” aizsardzība, Novorosijskas un Kerčas-Eltigenas desanta operācijas, kā arī Konstancas desants.

Azovas flotile, kas ir daļa no Melnās jūras flotes, piedalījās Azovas jūras ostu atbrīvošanā.

Melnās jūras flotes kuģi un personāls piedalījās Krimas, kā arī Nikolajevas un Odesas atbrīvošanā 1944. gadā.

PSRS ZIEMEĻU FLOME LIELĀ TĒVIJAS KARA LAIKĀ

Kara laikā Ziemeļu flotes uzdevumos ietilpa 14.armijas piekrastes flanga nosegšana no ienaidnieka desantiem un apšaudes no jūras, jūras ceļu aizsardzība, kā arī ienaidnieka sakaru trieciena veikšana, transporta operāciju traucēšana un iniciatīvas atņemšana plkst. jūra.

Karaspēka nosēšanās Lielajā Rietumu Litsa līcī.

Ziemeļu flote arī izsēdināja karaspēku un izlūkošanas karaspēku aiz ienaidnieka līnijām. 1941. un 1942. gadā notikušajām izkraušanām Bolshaya Zapadnaya Litsa līcī bija nozīmīga loma cīņās par Arktikas aizsardzību. Padomju Savienības ofensīvas laikā 1944. gadā flote izsēdināja karaspēku Malajas Volokovas līcī, Linahamari ostā un Varangeras fjordā.

Jāatzīmē, ka Ziemeļu flotes kuģi vērienīgi piedalījās sabiedroto arktisko karavānu pretgaisa un pretzemūdeņu aizsardzībā, kas piegādāja PSRS palīdzību Lend-Lease programmas ietvaros.

Ziemeļu flotes nozīme Lielajā Tēvijas karā ir liela: flote iznīcināja vairāk nekā divus simtus ienaidnieka karakuģu un palīgkuģu, lielu skaitu ienaidnieka transportu, tā nodrošināja arī desmitiem sabiedroto karavānu caurbraukšanu, flotes personālu. sauszemes frontes iznīcināja desmitiem tūkstošu ienaidnieka darbinieku.

PSRS Klusā okeāna Flote LIELĀ TĒVIJAS KARA LAIKĀ

Tā kā līdz 1945. gada augustam Padomju Savienība nepiedalījās karā ar Japānu Klusajā okeānā, daļa no militārām operācijām brīvās Klusā okeāna flotes kuģu un personāla tika pārvietota pa Ziemeļu jūras ceļu uz citām flotēm un flotilēm, kas veica liela mēroga flotiles. militārās operācijas.

Pēc karadarbības uzliesmojuma pret Japānu Mandžūrijas operācijas laikā 1945. gadā Klusā okeāna flotes lidmašīnas bombardēja Japānas jūras spēku bāzes, lidlaukus un dažādas citas Japānas militārās iekārtas Ziemeļkorejā. Klusā okeāna flote novietoja mīnu laukus Vladivostokas (Klusā okeāna flotes galvenās bāzes) pieejās un

Petropalovska-Kamčatska, un mīnu lauki tika izvietoti arī Tatāru šaurumā. Flote aktīvi uzbruka ienaidnieka kuģošanai, kā arī palīdzēja Tālo Austrumu frontes karaspēkam veikt ofensīvu gar Ziemeļkorejas austrumu krastu.

1945. gada augustā Klusā okeāna flote izsēdināja karaspēku, kas ieņēma Yuki, Racine un Odetzin ostas Korejas ziemeļaustrumu krastā. Tika veikta arī operācija jūras spēku bāzu ieņemšanai. No 11. līdz 25. augustam flote piedalījās operācijā Južnosahalīna, kuras rezultātā visa Sahalīna nonāca PSRS sastāvā. Paralēli no 18. līdz 25. augustam flote piedalījās Kuriļu desanta operācijā, kuras rezultātā PSRS karaspēks ieņēma 56 Kuriļu grēdas salas (1946. gadā tās iekļāvās PSRS sastāvā). Gaisa desanta nosēšanās tika veikta arī Portarturā un Dalnī, kas padomju karaspēkam beidzās ar panākumiem.

Padomju un amerikāņu jūrnieki svin Japānas kapitulāciju. Aļaska, 1945. gads.

Otrais pasaules karš beidzās 1945. gada 2. septembrī ar Japānas padošanos sabiedrotajiem, taču miers starp PSRS un Japānu tā arī netika parakstīts. Kara stāvoklis beidzās tikai saistībā ar Padomju Sociālistisko Republiku Savienības un Japānas Kopīgās deklarācijas parakstīšanu 1956. gada 19. oktobrī

PĒCKARA KAUŅA MELŠANA

Pēc kara jūrās, upēs un ezeros palika milzīgs daudzums mīnu, kas ļoti apdraudēja kuģošanas drošību. Šī iemesla dēļ jūrnieki turpināja veikt smagu militāro dienestu, nodarbojoties ar kara laikā izvietoto mīnu lauku tralēšanu. Lielākais mīnu skaits bija koncentrēts Baltijas, Barenca un Melnajā jūrā, kā arī Novaja Zemļas šauruma apgabalā.

Piemēram, Somu līcī abu karojošo pušu flotes kara gados uzstādīja aptuveni 67 tūkstošus dažāda veida mīnu iekārtu.

Liela mēroga mīnu tīrīšanas darbi tika pabeigti tikai līdz 1953. gadam, kad visās jūrās, upēs un ezeros tika nodrošināta gandrīz pilnīga kuģošanas drošība. Tomēr dažas mīnas tur ir palikušas līdz mūsdienām. Tādējādi, pēc dažādām aplēsēm, Baltijas jūrā tika uzstādīti aptuveni 150 tūkstoši mīnu. No tiem tikai aptuveni 50 tūkstoši tika neitralizēti un uzskaitīti laika posmā pirms 1953. gada. Mīnu tīrīšana, lai arī ne tādā apjomā kā pēc kara, turpinās līdz pat mūsdienām.

IZLASIET VISU PROJEKTU PDF KOPĀ

Šis ir raksts no projekta "Krievijas flotes vēsture". |

Šajā sadaļā sniegta informācija par Otrā pasaules kara karadarbībā iesaistīto valstu flotes kvalitatīvo un skaitlisko sastāvu. Papildus tiek sniegti dati par dažu valstu flotēm, kuras oficiāli ieņēma neitrālu pozīciju, bet reāli sniedza palīdzību vienam vai otram kara dalībniekam. Kuģi, kas bija nepabeigti vai nodoti ekspluatācijā pēc kara beigām, netika ņemti vērā. Netika ņemti vērā arī kuģi, kas tika izmantoti militāriem mērķiem, bet ar civilo karogu. Kuģi, kas tika pārvesti vai saņemti no vienas valsts uz otru (tostarp saskaņā ar aizdevuma un nomas līgumiem), netika ņemti vērā, kā arī netika ņemti vērā sagūstītie vai atjaunotie kuģi. Vairāku iemeslu dēļ dati par pazudušajiem izkraušanas kuģiem un mazajiem kuģiem, kā arī laivām ir norādīti minimālajās vērtībās un faktiski var būt ievērojami augstāki. Tas pats attiecas uz īpaši mazām zemūdenēm. Aprakstot taktiskos un tehniskos raksturlielumus, tika doti dati par pēdējās modernizācijas vai pārbruņošanās laiku.

Raksturojot karakuģus kā kara ieročus jūrā, jāatzīmē, ka šāda kara mērķis bija cīņa par jūras sakariem, kā līdzekli lielākajiem, masīvākajiem pārvadājumiem. Atņemt ienaidniekam iespēju izmantot jūru transportam, tajā pašā laikā plaši izmantojot to tiem pašiem mērķiem, ir ceļš uz uzvaru karā. Lai iegūtu un izmantotu pārākumu jūrā, ar spēcīgu floti vien nepietiek, ir vajadzīgas arī lielas tirdzniecības un transporta flotes, ērti izvietotas bāzes un valdības vadība ar jūrniecības domāšanu. Tikai visa tā kopums nodrošina jūras spēku.

Lai cīnītos ar floti, jums ir jākoncentrē visi spēki, un, lai aizsargātu tirdzniecības kuģniecību, jums tie ir jāsadala. Militāro operāciju raksturs jūrā pastāvīgi svārstās starp šiem diviem poliem. Tieši militāro operāciju raksturs nosaka atsevišķu karakuģu nepieciešamību, to ieroču specifiku un izmantošanas taktiku.

Gatavojoties karam, vadošās jūras valstis pielietoja dažādas militārās jūras doktrīnas, taču neviena no tām neizrādījās efektīva vai pareiza. Un jau kara laikā ar vislielāko piepūli tās bija nepieciešams ne tikai pielāgot, bet radikāli mainīt, lai tās atbilstu plānotajām militārajām darbībām.

Tādējādi Lielbritānijas flote, kuras pamatā bija starpkaru perioda novecojuši kuģi, galveno uzsvaru lika uz lielajiem artilērijas kuģiem. Vācijas flote veidoja milzīgu zemūdeņu floti. Itālijas karaliskā flote uzbūvēja ātrus vieglos kreiserus un iznīcinātājus, kā arī nelielas zemūdenes ar zemām tehniskajām specifikācijām. PSRS, mēģinot aizstāt cara kara floti, ātri uzbūvēja visu klašu novecojušu modeļu kuģus, paļaujoties uz piekrastes aizsardzības doktrīnu. ASV flotes pamatu veidoja smagie artilērijas kuģi un novecojuši iznīcinātāji. Francija pastiprināja savu floti ar vieglajiem artilērijas kuģiem ar ierobežotu darbības rādiusu. Japāna uzbūvēja kaujas kuģus un lidmašīnu bāzes kuģus.

Fundamentālas izmaiņas flotu struktūrā notika arī līdz ar masveida radaru un hidrolokatoru ieviešanu, kā arī sakaru attīstību. Lidmašīnu identifikācijas sistēmu izmantošana, artilērijas un pretgaisa uguns vadīšana, zemūdens, virszemes un gaisa mērķu noteikšana un radioizlūkošana mainīja arī flotu taktiku. Lielas jūras kaujas izgaisa aizmirstībā, un karš ar transporta floti kļuva par prioritāti.

Ieroču attīstība (jaunu veidu lidmašīnu pārvadātāju, nevadāmu raķešu, jauna veida torpēdu, mīnu, bumbu u.c. parādīšanās) ļāva flotēm veikt neatkarīgas operatīvās un taktiskās militārās operācijas. Flote tika pārveidota no sauszemes spēku palīgspēkiem par galveno triecienspēku. Aviācija kļuva par efektīvu līdzekli gan cīņā pret ienaidnieka floti, gan savējo.

Ņemot vērā kara gaitu kopsakarā ar tehnoloģisko progresu, flotu attīstību var raksturot šādi. Kara sākumposmā arvien pieaugošā Vācijas zemūdeņu flote faktiski bloķēja Lielbritānijas un tās sabiedroto jūras sakarus. Lai tos aizsargātu, bija nepieciešams ievērojams skaits pretzemūdeņu kuģu, un to aprīkojums ar hidrolokatoru pārvērta mednieku zemūdenes par mērķiem. Nepieciešamība aizsargāt lielus virszemes kuģus, karavānas un nodrošināt uzbrukuma operācijas nākotnē prasīja masveida gaisa kuģu pārvadātāju būvniecību. Tas raksturo kara vidusposmu. Pēdējā posmā, lai veiktu masveida izkraušanas operācijas gan Eiropā, gan Klusajā okeānā, radās steidzama vajadzība pēc izkraušanas kuģiem un atbalsta kuģiem.

Visas šīs problēmas varēja atrisināt tikai ASV, kuru varenā ekonomika kara gados savus sabiedrotos uz daudziem gadiem pārvērta par parādniekiem, bet valsti par supervalsti. Jāpiebilst, ka kuģu piegādes saskaņā ar Lend-Lease līgumiem notika kā daļa no ASV pārbruņošanās, t.i. sabiedrotajiem tika doti novecojuši kuģi ar zemiem veiktspējas parametriem vai bez atbilstoša aprīkojuma. Tas vienādi attiecās uz visiem palīdzības saņēmējiem, t.sk. gan PSRS, gan Lielbritānija.

Jāpiemin arī tas, ka gan lielie, gan mazie ASV kuģi no visu citu valstu kuģiem atšķīrās ar apkalpēm ērtu dzīves apstākļu klātbūtnē. Ja citās valstīs, būvējot kuģus, priekšroka tika dota ieroču, munīcijas un degvielas rezervju daudzumam, tad amerikāņu jūras spēku komandieri apkalpes komfortu pielīdzināja prasībām attiecībā uz kuģa kaujas īpašībām.

(bez nosūtīta/saņemta)

Tabulas turpinājums

Kopējais 42 valstu militāro flotu skaits (kurām pieder militārās flotes vai vismaz viens kuģis), kas piedalījās Otrajā pasaules karā, bija 16,3 tūkstoši kuģu, no kuriem, pēc nepilnīgiem datiem, tika zaudēti vismaz 2,6 tūkstoši flotē ietilpa 55,3 tūkstoši mazo kuģu, laivu un desanta kuģu, kā arī 2,5 tūkstoši zemūdeņu, neskaitot vidēja izmēra zemūdenes.

Piecas valstis ar lielākajām flotēm bija: ASV, Lielbritānija, PSRS, Vācija un Japāna, kurām bija 90% karakuģu no kopējā skaita, 85% zemūdeņu un 99% mazo un desanta kuģu.

Itālija un Francija ar lielām flotēm, kā arī mazākās, Norvēģija un Nīderlande, nespēja efektīvi pārvaldīt savus kuģus, dažus no tiem nogremdējot un kļūstot par galvenajiem trofeju piegādātājiem ienaidniekam.

Noteikt kuģu tipu nozīmi militārajās operācijās iespējams, tikai ņemot vērā kara posmus. Tādējādi kara sākuma posmā dominējošā loma bija zemūdenēm, kas bloķēja ienaidnieka sakarus. Kara vidusposmā galveno lomu spēlēja iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi, kas apspieda ienaidnieka zemūdeņu flotes. Kara beigu posmā pirmajā vietā ierindojās lidmašīnu bāzes kuģi ar atbalsta kuģiem un desanta kuģiem.

Kara laikā tika nogremdēta tirdzniecības flote ar tonnāžu 34,4 miljoni tonnu. Tajā pašā laikā zemūdenes veidoja 64%, aviācija - 11%, virszemes kuģi - 6%, mīnas - 5%.

No kopējā flotēs nogremdēto karakuģu skaita aptuveni 45% tika attiecināti uz aviāciju, 30% ar zemūdenēm un 19% uz virszemes kuģiem.

Šajā rakstā jūs uzzināsit:

Trešā Reiha zemūdeņu flotei ir sava interesanta vēsture.

Vācijas sakāve 1914.-1918.gada karā atnesa tai zemūdeņu būvniecības aizliegumu, bet pēc Ādolfa Hitlera nākšanas pie varas radikāli mainīja bruņojuma situāciju Vācijā.

Jūras spēku izveide

1935. gadā Vācija parakstīja jūras kara flotes līgumu ar Lielbritāniju, kā rezultātā zemūdenes tika atzītas par novecojušiem ieročiem un līdz ar to Vācija saņēma atļauju to būvēšanai.

Visas zemūdenes bija pakļautas Kriegsmarine - Trešā Reiha flotei.

Kārlis Demits

Tā paša 1935. gada vasarā fīrers iecēla Kārli Dēnicu par visu Reiha zemūdeņu komandieri, viņš ieņēma šo amatu līdz 1943. gadam, kad tika iecelts par Vācijas flotes virspavēlnieku. 1939. gadā Denics saņēma kontradmirāļa pakāpi.

Viņš personīgi izstrādāja un plānoja daudzas operācijas. Pēc gada, septembrī, Kārlis kļūst par viceadmirāli un vēl pēc pusotra gada saņem admirāļa pakāpi, vienlaikus saņemot Bruņinieka krustu ar ozola lapām.

Tieši viņam pieder lielākā daļa stratēģisko izstrādņu un ideju, ko izmantoja zemūdeņu karu laikā. Denics no saviem padotajiem zemūdenēs radīja jaunu superkastu, “nenogremdējamos Pinokio”, un viņš pats saņēma segvārdu “Papa Karlo”. Visi zemūdenes braucēji tika intensīvi apmācīti un rūpīgi pārzināja savas zemūdenes iespējas.

Denica zemūdeņu kaujas taktika bija tik talantīga, ka viņi no ienaidnieka saņēma segvārdu "vilku bari". “Vilku baru” taktika bija šāda: zemūdenes sarindojās tā, lai kāda no zemūdenēm varētu pamanīt ienaidnieka karavānas tuvošanos. Atradusi ienaidnieku, zemūdene centram pārsūtīja šifrētu ziņojumu un pēc tam turpināja ceļu virszemes pozīcijā paralēli ienaidniekam, bet diezgan tālu aiz viņa. Atlikušās zemūdenes bija centrētas uz ienaidnieka karavānu, un tās ielenca to kā vilku bars un uzbruka, izmantojot savu skaitlisko pārsvaru. Šādas medības parasti tika veiktas tumsā.

Būvniecība

Vācijas flotei bija 31 kaujas un mācību zemūdeņu flote. Katrai no flotilēm bija skaidri organizēta struktūra. Konkrētā flotilē iekļauto zemūdeņu skaits var atšķirties. Zemūdenes bieži vien tika izņemtas no vienas vienības un norīkotas citai. Kaujas braucienos jūrā komandu ieņēma viens no zemūdeņu flotes operatīvās vienības komandieriem, un ļoti svarīgu operāciju gadījumos vadību pārņēma zemūdeņu flotes komandieris Befelshaber der Unterseebote.

Visā kara laikā Vācija uzbūvēja un pilnībā aprīkoja 1153 zemūdenes. Kara laikā ienaidniekam tika konfiscētas piecpadsmit zemūdenes, tās tika ievietotas “vilku barā”. Kaujās piedalījās Turcijas un piecas Nīderlandes zemūdenes, trenējās divas norvēģu, trīs holandiešu un viena franču un viena angļu, četras itāļu transports un viena itāļu zemūdene piestājusies.

Kā likums, galvenie Dönitz zemūdeņu mērķi bija ienaidnieka transporta kuģi, kas bija atbildīgi par karaspēka nodrošināšanu ar visu nepieciešamo. Tikšanās laikā ar ienaidnieka kuģi darbojās galvenais “vilku bara” princips - iznīcināt vairāk kuģu, nekā ienaidnieks varēja uzbūvēt. Šāda taktika nesa augļus no pirmajām kara dienām plašos ūdens plašumos no Antarktīdas līdz Dienvidāfrikai.

Prasības

Nacistu zemūdeņu flotes pamatā bija 1,2,7,9,14,23 sērijas zemūdenes. 30. gadu beigās Vācija galvenokārt būvēja trīs sēriju zemūdenes.

Galvenā prasība pirmajām zemūdenēm bija zemūdeņu izmantošana piekrastes ūdeņos, tādas bija otrās klases zemūdenes, tās bija viegli kopjamas, labi manevrējamas un varēja ienirt dažu sekunžu laikā, taču to trūkums bija neliela munīcijas slodze, tāpēc tās To darbība tika pārtraukta 1941.

Atlantijas okeāna kaujas laikā tika izmantota septītā zemūdeņu sērija, kuras izstrādi sākotnēji veica Somija, jo tās tika uzskatītas par visuzticamākajām, jo ​​tās bija aprīkotas ar snorkeliem - ierīci, pateicoties kurai varēja uzlādēt akumulatoru; zem ūdens. Kopumā no tiem tika uzbūvēti vairāk nekā septiņi simti. Devītās sērijas zemūdenes tika izmantotas cīņai okeānā, jo tām bija liels darbības rādiuss un tās pat varēja kuģot Klusajā okeānā bez degvielas uzpildes.

Kompleksi

Milzīgas zemūdenes flotiles celtniecība nozīmēja aizsardzības konstrukciju kompleksa būvniecību. Bija paredzēts izbūvēt jaudīgus betona bunkurus ar nocietinājuma konstrukcijām mīnu meklētājiem un torpēdu laivām, ar apšaudes vietām un patvertnēm artilērijai. Īpašas patversmes tika uzceltas arī Hamburgā un Ķīlē to jūras spēku bāzēs. Pēc Norvēģijas, Beļģijas un Holandes krišanas Vācija saņēma papildu militārās bāzes.

Tātad savām zemūdenēm nacisti izveidoja bāzes Norvēģijas Bergenā un Tronheimā un Francijas Brestā, Lorientā, Sennazērā, Bordo.

Brēmenē, Vācijā, tika uzstādīta rūpnīca 11. sērijas zemūdeņu ražošanai, tā tika uzstādīta milzīga bunkura vidū netālu no Vēzeres upes. Vairākas zemūdeņu bāzes vāciešiem nodrošināja japāņu sabiedrotie, bāze Penangā un Malajas pussalā, bet papildu centrs vācu zemūdeņu remontam tika aprīkots Indonēzijas Džakartā un Japānas Kobē.

Bruņojums

Galvenie Denica zemūdeņu ieroči bija torpēdas un mīnas, kuru efektivitāte nepārtraukti pieauga. Zemūdenes bija aprīkotas arī ar 88 mm vai 105 mm kalibra artilērijas lielgabaliem, kā arī varēja uzstādīt 20 mm pretgaisa lielgabalus. Tomēr, sākot ar 1943. gadu, artilērijas lielgabali tika pakāpeniski izņemti, jo klāja lielgabalu efektivitāte ievērojami samazinājās, bet gaisa uzbrukuma briesmas, gluži pretēji, lika stiprināt pretgaisa ieroču spēku. Lai efektīvi vadītu zemūdens kaujas, vācu inženieri spēja izstrādāt radara starojuma detektoru, kas ļāva izvairīties no Lielbritānijas radaru stacijām. Jau kara beigās vācieši sāka aprīkot savas zemūdenes ar lielu skaitu akumulatoru, kas ļāva tām sasniegt ātrumu līdz septiņpadsmit mezgliem, taču kara beigas neļāva pārbruņot floti.

Cīņa

Zemūdenes kaujas operācijās piedalījās 1939.-1945.gadā 68 operācijās.Šajā laikā zemūdenes nogremdēja 149 ienaidnieka karakuģus, tostarp divus līnijkuģus, trīs lidmašīnu bāzes kuģus, piecus kreiserus, vienpadsmit iznīcinātājus un daudzus citus kuģus, kuru kopējā tonnāža bija 14 879 472 bruto reģistra tonnas.

Coreages nogrimšana

Wolfpack pirmā lielā uzvara bija USS Coreages nogrimšana. Tas notika 1939. gada septembrī, lidmašīnas bāzes kuģi nogremdēja zemūdene U-29 komandiera leitnanta Ševarta vadībā. Pēc lidmašīnas pārvadātāja nogremdēšanas zemūdeni četras stundas vajāja pavadošie iznīcinātāji, taču U-29 spēja aizbēgt gandrīz bez bojājumiem.

Karaliskā ozola iznīcināšana

Nākamā spožā uzvara bija kaujas kuģa Royal Oak iznīcināšana. Tas notika pēc tam, kad zemūdene U-47 komandiera leitnanta Gintera Priena vadībā iekļuva Anglijas jūras spēku bāzē Scala Flow. Pēc šī reida britu flote uz sešiem mēnešiem bija jāpārvieto uz citu vietu.

Uzvara pār Ark Royal

Vēl viena pārliecinoša Dönitz zemūdeņu uzvara bija Ark Royal lidmašīnas pārvadātāja torpedēšana. 1941. gada novembrī zemūdenes U-81 un U-205, kas atradās netālu no Gibraltāra, saņēma pavēli uzbrukt britu kuģiem, kas atgriežas no Maltas. Uzbrukuma laikā Ark Royal lidmašīnas bāzes kuģis vispirms cerēja, ka izdosies aizvilkt cietušo lidmašīnas pārvadātāju, taču tas nebija iespējams, un Ark Royal nogrima.

No 1942. gada sākuma vācu zemūdenes sāka veikt militāras operācijas ASV teritoriālajos ūdeņos. Amerikas Savienoto Valstu pilsētās pat naktī nebija tumšs, kravas kuģi un tankkuģi pārvietojās bez militāra eskorta, tāpēc iznīcināto amerikāņu kuģu skaits tika aprēķināts pēc torpēdu piegādes uz zemūdenes, tāpēc zemūdene U-552 nogremdēja septiņus amerikāņu kuģus. vienā izejā.

Leģendārie zemūdenes

Veiksmīgākie Trešā Reiha zemūdenes bija Otto Krečmers un kapteinis Volfgangs Līts, kuriem izdevās nogremdēt 47 kuģus katram ar tonnāžu virs 220 tūkstošiem tonnu. Visefektīvākā bija zemūdene U-48, kuras apkalpe nogremdēja 51 kuģi, ar tonnāžu aptuveni 305 tūkstoši tonnu. Zemūdene U-196 Eitela Frīdriha Kentrata vadībā visilgāk jūrā pavadīja 225 dienas.

Aprīkojums

Lai sazinātos ar zemūdenēm, tika izmantotas radiogrammas, kas šifrētas īpašā Enigma šifrēšanas mašīnā. Lielbritānija pielika visas pūles, lai iegūtu šo ierīci, jo nebija citas iespējas atšifrēt tekstus, taču, tiklīdz radās iespēja nozagt šādu mašīnu no sagūstītas zemūdenes, vācieši vispirms iznīcināja ierīci un visus šifrēšanas dokumentus. Tomēr pēc U-110 un U-505 notveršanas viņiem tas joprojām izdevās, un arī vairāki šifrēti dokumenti nonāca viņu rokās. 1941. gada maijā U-110 uzbruka britu dziļuma lādiņi, bojājumu rezultātā zemūdene bija spiesta izcelties virszemē, vācieši plānoja no zemūdenes aizbēgt un to nogremdēt, taču viņiem nebija laika to nogremdēt, tāpēc laivu sagūstīja briti, un Enigma nokļuva viņu rokās un žurnālos ar kodiem un mīnu lauku kartēm. Lai saglabātu Enigmas sagūstīšanas noslēpumu, visa izdzīvojušā zemūdeņu apkalpe tika izglābta no ūdens, un pati laiva drīz vien tika nogremdēta. Iegūtie šifri ļāva britiem būt informētiem par vācu radio ziņojumiem līdz 1942. gadam, līdz Enigma kļuva sarežģīta. Šifrētu dokumentu uztveršana uz U-559 klāja palīdzēja uzlauzt šo kodu. 1942. gadā viņai uzbruka britu iznīcinātāji un aizveda velkā, un tur tika atrasta arī jauna Enigma variācija, taču zemūdene ātri sāka grimt dibenā un šifrēšanas iekārta kopā ar diviem britu jūrniekiem nogrima.

Uzvara

Kara laikā vācu zemūdenes tika daudzkārt sagūstītas, dažas no tām arī vēlāk tika nodotas ienaidnieka flotes ekspluatācijā, piemēram, U-57, kas kļuva par britu zemūdeni Graf, kas veica kaujas operācijas 1942.–1944. Vācieši zaudēja vairākas savas zemūdenes pašu zemūdeņu konstrukcijas defektu dēļ. Tātad zemūdene U-377 nogrima dibenā 1944. gadā savas cirkulējošās torpēdas eksplozijas dēļ, nogrimšanas detaļas nav zināmas, jo gāja bojā arī visa apkalpe.

Fīrera karavāna

Denica dienestā atradās arī cita zemūdeņu divīzija, ko sauca par "Fīrera konvoju". Slepenajā grupā bija trīsdesmit piecas zemūdenes. Briti uzskatīja, ka šīs zemūdenes bija paredzētas minerālu transportēšanai no Dienvidamerikas. Tomēr paliek noslēpums, kāpēc kara beigās, kad zemūdeņu flote bija gandrīz pilnībā iznīcināta, Denics no fīrera konvoja neizņēma vairāk par vienu zemūdeni.

Pastāv versijas, ka šīs zemūdenes tika izmantotas, lai kontrolētu slepeno nacistu bāzi 211 Antarktīdā. Tomēr divas no karavānas zemūdenēm tika atklātas pēc kara netālu no Argentīnas, kuru kapteiņi apgalvoja, ka uz Dienvidameriku ved nezināmu slepeno kravu un divus slepenos pasažierus. Dažas no šī “spoku karavānas” zemūdenēm pēc kara tā arī netika atklātas, un militārajos dokumentos par tām gandrīz nebija pieminēšanas, tās ir U-465, U-209. Kopumā vēsturnieki runā tikai par 9 no 35 zemūdenēm - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 - likteni.

Saulriets

Beigu sākums vācu zemūdenēm bija 1943. gads, kad sākās pirmās Denica zemūdenes neveiksmes. Pirmās neveiksmes bija saistītas ar sabiedroto radara uzlabošanu, nākamais trieciens Hitlera zemūdenēm bija pieaugošā ASV rūpnieciskā jauda, ​​viņiem izdevās uzbūvēt kuģus ātrāk, nekā vācieši tos nogremdēja. Pat jaunāko torpēdu uzstādīšana 13. sērijas zemūdenēs nevarēja nosvērt svarus par labu nacistiem. Kara laikā Vācija zaudēja gandrīz 80% savu zemūdeņu kara beigās, dzīvi bija tikai septiņi tūkstoši.

Tomēr Denica zemūdenes cīnījās par Vāciju līdz pēdējai dienai. Pats Denics kļuva par Hitlera pēcteci, vēlāk arestēts un notiesāts uz desmit gadiem.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -220137-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-220137-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"

Zemūdenes diktē noteikumus jūras karā un liek visiem lēnprātīgi ievērot rutīnu.

Tos spītīgos cilvēkus, kuri uzdrošinās ignorēt spēles noteikumus, aukstā ūdenī, starp peldošiem gružiem un eļļas traipiem, gaida ātra un sāpīga nāve. Laivas neatkarīgi no karoga joprojām ir visbīstamākie kaujas transportlīdzekļi, kas spēj sagraut jebkuru ienaidnieku.

Jūsu uzmanībai piedāvāju īsu stāstu par septiņiem veiksmīgākajiem kara gadu zemūdeņu projektiem.

T tipa laivas (Triton-class), UK
Ir uzbūvētas 53 zemūdenes.
Virsmas tilpums - 1290 tonnas; zemūdens - 1560 tonnas.
Apkalpe - 59…61 cilvēks.
Darba iegremdēšanas dziļums - 90 m (kniedēts korpuss), 106 m (metināts korpuss).
Pilnas virsmas ātrums - 15,5 mezgli; zemūdens - 9 mezgli.
131 tonnas degvielas padeve nodrošināja 8000 jūdžu attālumu pa virsu.
Ieroči:
- 11 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm (uz II un III apakšsērijas laivām), munīcija - 17 torpēdas;
- 1 x 102 mm universāls lielgabals, 1 x 20 mm pretgaisa "Oerlikon".

HMS ceļotājs

Britu zemūdens terminators, kas spēj izsist sūdus no jebkura ienaidnieka galvas ar no priekšgala palaižamu 8 torpēdu salvo. T veida laivām iznīcinošā spēka ziņā nebija līdzvērtīga starp visām Otrā pasaules kara zemūdenēm - tas izskaidro to mežonīgo izskatu ar dīvaino priekšgala virsbūvi, kurā atradās papildu torpēdu caurules.

Bēdīgi slavenais britu konservatīvisms ir pagātne – briti bija vieni no pirmajiem, kas savas laivas aprīkoja ar ASDIC hidrolokatoriem. Diemžēl, neskatoties uz to jaudīgajiem ieročiem un modernajiem atklāšanas līdzekļiem, T klases atklātās jūras laivas nekļuva par efektīvākajām starp Otrā pasaules kara britu zemūdenēm. Neskatoties uz to, viņi izgāja aizraujošu kaujas ceļu un guva vairākas ievērojamas uzvaras. “Tritoni” tika aktīvi izmantoti Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, iznīcināja Japānas sakarus Klusajā okeānā un vairākas reizes tika pamanīti saldētajos Arktikas ūdeņos.

1941. gada augustā Murmanskā ieradās zemūdenes "Tygris" un "Trident". Britu zemūdenes padomju kolēģiem demonstrēja meistarklasi: divos braucienos tika nogremdēti 4 ienaidnieka kuģi, t.sk. "Bahia Laura" un "Donau II" ar tūkstošiem 6. kalnu divīzijas karavīru. Tādējādi jūrnieki novērsa trešo vācu uzbrukumu Murmanskai.

Citas slavenas T-laivu trofejas ir vācu vieglais kreiseris Karlsrūe un japāņu smagais kreiseris Ašigara. Samurajiem “paveicās” iepazīties ar pilnu Trenchant zemūdenes 8 torpēdu salvo - saņemot uz klāja 4 torpēdas (+ vēl vienu no pakaļgala caurules), kreiseris ātri apgāzās un nogrima.

Pēc kara jaudīgie un izsmalcinātie Tritoni vēl ceturtdaļgadsimta kalpoja Karaliskajā flotē.
Zīmīgi, ka trīs šāda veida laivas Izraēla iegādājās 60. gadu beigās - viena no tām, INS Dakar (iepriekš HMS Totem), neskaidros apstākļos tika pazaudēta 1968. gadā Vidusjūrā.

XIV sērijas "Cruising" tipa laivas, Padomju Savienība
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 11.
Virsmas izspiešana - 1500 tonnas; zemūdens - 2100 tonnas.
Apkalpe - 62…65 cilvēki.

Pilnas virsmas ātrums - 22,5 mezgli; zemūdens - 10 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 16 500 jūdzes (9 mezgli)
Kreisēšanas diapazons zem ūdens — 175 jūdzes (3 mezgli)
Ieroči:

- 2 x 100 mm universālie lielgabali, 2 x 45 mm pretgaisa pusautomātiskie lielgabali;
- līdz 20 minūšu aizsprosts.

...1941. gada 3. decembrī vācu mednieki UJ-1708, UJ-1416 un UJ-1403 bombardēja padomju laivu, kas mēģināja uzbrukt karavānai pie Bustad Sund.

Hans, vai tu dzirdi šo radījumu?
- Nain. Pēc sprādzienu sērijas krievi gulēja zemu - es atklāju trīs triecienus pa zemi...
-Vai varat noteikt, kur viņi tagad atrodas?
- Donerveters! Tie ir aizpūsti. Viņi, iespējams, nolēma izkļūt un padoties.

Vācu jūrnieki kļūdījās. No jūras dzīlēm virspusē pacēlās MONSTRS - kreisēšanas zemūdene K-3 sērija XIV, izlaižot pret ienaidnieku artilērijas uguni. Ar piekto salveti padomju jūrniekiem izdevās nogremdēt U-1708. Otrais mednieks, saņēmis divus tiešus sitienus, sāka smēķēt un pagriezās uz sāniem - viņa 20 mm pretgaisa pistoles nevarēja konkurēt ar laicīgā zemūdenes kreisera “simtiem”. Izkaisīdams vāciešus kā kucēnus, K-3 ātri pazuda aiz horizonta ar ātrumu 20 mezgli.

Padomju Katjuša savam laikam bija fenomenāla laiva. Metināts korpuss, jaudīgi artilērijas un mīnu torpēdu ieroči, jaudīgi dīzeļdzinēji (2 x 4200 ZS!), liels virsmas ātrums 22-23 mezgli. Milzīga autonomija degvielas rezervju ziņā. Balasta tvertnes vārstu tālvadības pults. Radiostacija, kas spēj pārraidīt signālus no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem. Izcils komforta līmenis: dušas kabīnes, dzesēšanas tvertnes, divi jūras ūdens atsāļotāji, elektriskā kambīze... Divas laivas (K-3 un K-22) bija aprīkotas ar Lend-Lease ASDIC hidrolokatoriem.

Bet dīvainā kārtā ne augstās īpašības, ne visspēcīgākie ieroči nepadarīja Katjušu efektīvu - papildus tumšajam K-21 uzbrukumam Tirpitzam kara gados XIV sērijas laivas veidoja tikai 5 veiksmīgus torpēdu uzbrukumus un 27 tūkst. brigādes. reg. tonnu nogrimušās tonnāžas. Lielākā daļa uzvaru tika gūtas ar mīnu palīdzību. Turklāt tās pašas zaudējumi sasniedza piecas kreisēšanas laivas.

K-21, Severomorska, šodien

Neveiksmju iemesli meklējami Katjušu izmantošanas taktikā - jaudīgajiem zemūdens kreiseriem, kas radīti Klusā okeāna plašumiem, nācās “mīdīt ūdeni” seklā Baltijas “peļķē”. Darbojoties 30-40 metru dziļumā, milzīga 97 metrus gara laiva ar priekšgalu varēja atsisties pret zemi, kamēr tās pakaļgals vēl bija izcēlies virspusē. Ziemeļjūras jūrniekiem nebija daudz vieglāk - kā rāda prakse, Katjušu kaujas izmantošanas efektivitāti sarežģīja sliktā personāla apmācība un pavēlniecības iniciatīvas trūkums.

Žēl gan. Šīs laivas bija paredzētas vairāk.

“Mazulis”, Padomju Savienība
VI un VI bis sērija - 50 uzbūvēta.
XII sērija - 46 uzbūvēta.
XV sērija - 57 uzbūvēta (4 piedalījās kaujas operācijās).

M tipa XII sērijas laivu veiktspējas raksturlielumi:
Virsmas tilpums - 206 tonnas; zemūdens - 258 tonnas.
Autonomija - 10 dienas.
Darba iegremdēšanas dziļums - 50 m, maksimālais - 60 m.
Pilnas virsmas ātrums - 14 mezgli; zemūdens - 8 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 3380 jūdzes (8,6 mezgli).
Kreisēšanas diapazons zem ūdens ir 108 jūdzes (3 mezgli).
Ieroči:
- 2 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 2 torpēdas;
- 1 x 45 mm pretgaisa pusautomātiskais.

Mazais!

Mini-zemūdeņu projekts Klusā okeāna flotes ātrai nostiprināšanai - M tipa laivu galvenā iezīme bija iespēja pārvadāt pa dzelzceļu pilnībā samontētā veidā.

Tiecoties pēc kompaktuma, bija daudz jāupurē - pakalpojums Malyutkā pārvērtās par nogurdinošu un bīstamu uzņēmumu. Grūti dzīves apstākļi, spēcīgs nelīdzenums - viļņi nežēlīgi mētāja 200 tonnu smago “pludiņu”, riskējot to sadalīt gabalos. Sekls niršanas dziļums un vāji ieroči. Bet jūrnieku galvenās bažas bija par zemūdenes uzticamību - viena vārpsta, viens dīzeļdzinējs, viens elektromotors - mazā "Malyutka" neuzmanīgajai apkalpei neatstāja nekādu iespēju, mazākais darbības traucējums uz klāja draudēja zemūdenei ar nāvi.

Mazie ātri attīstījās – katras jaunās sērijas veiktspējas raksturlielumi vairākkārt atšķīrās no iepriekšējā projekta: tika uzlabotas kontūras, atjauninātas elektroiekārtas un noteikšanas iekārtas, samazināts niršanas laiks un palielināta autonomija. XV sērijas “mazuļi” vairs nelīdzinājās saviem VI un XII sērijas priekšgājējiem: pusotra korpusa dizains - balasta tvertnes tika pārvietotas ārpus izturīgā korpusa; Elektrostacija saņēma standarta divu vārpstu izkārtojumu ar diviem dīzeļdzinējiem un zemūdens elektromotoriem. Torpēdu cauruļu skaits palielinājās līdz četrām. Diemžēl XV sērija parādījās pārāk vēlu - VI un XII sērijas “Mazie” nesa kara smagumu.

Neskatoties uz to pieticīgo izmēru un tikai 2 torpēdām uz klāja, sīkās zivis vienkārši izcēlās ar savu šausminošo “rijību”: tikai Otrā pasaules kara gados padomju M tipa zemūdenes nogremdēja 61 ienaidnieka kuģi ar kopējo tonnāžu 135,5 tūkstoši bruto. tonnas, iznīcināja 10 karakuģus, kā arī sabojāja 8 transportus.

Mazie, kas sākotnēji bija paredzēti tikai operācijām piekrastes zonā, ir iemācījušies efektīvi cīnīties atklātās jūras teritorijās. Viņi kopā ar lielākām laivām pārtrauca ienaidnieka sakarus, patrulēja pie ienaidnieka bāzu un fjordu izejām, veikli pārvarēja pretzemūdeņu barjeras un uzspridzināja transportu tieši pie piestātnēm aizsargātajās ienaidnieka ostās. Tas ir vienkārši pārsteidzoši, kā Sarkanā flote spēja cīnīties uz šiem vājajiem kuģiem! Bet viņi cīnījās. Un mēs uzvarējām!

“Medium” tipa laivas, sērija IX-bis, Padomju Savienība
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 41.
Virsmas tilpums - 840 tonnas; zemūdens - 1070 tonnas.
Apkalpe - 36…46 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 80 m, maksimālais - 100 m.
Pilnas virsmas ātrums - 19,5 mezgli; iegremdēts - 8,8 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 8000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 148 jūdzes (3 mezgli).

“Sešas torpēdu caurules un tikpat daudz rezerves torpēdu uz plauktiem, kas ir ērti pārkraušanai. Divi lielgabali ar lielu munīciju, ložmetēji, sprāgstvielas... Vārdu sakot, ir ar ko cīnīties. Un 20 mezglu virsmas ātrums! Tas ļauj apdzīt gandrīz jebkuru karavānu un uzbrukt tai vēlreiz. Tehnika laba..."
- S-56 komandiera, Padomju Savienības varoņa G.I. Ščedrins

Eski izcēlās ar racionālu izkārtojumu un sabalansētu dizainu, jaudīgu bruņojumu, kā arī izcilu veiktspēju un kuģošanas spēju. Sākotnēji vācu projekts no uzņēmuma Deshimag, pārveidots, lai atbilstu padomju prasībām. Bet nesteidzieties sist plaukstas un atcerieties Mistral. Pēc IX sērijas sērijveida būvniecības sākuma padomju kuģu būvētavās vācu projekts tika pārskatīts ar mērķi pilnībā pāriet uz padomju aprīkojumu: 1D dīzeļdzinēji, ieroči, radio stacijas, trokšņu virziena meklētājs, žirokkompass... - laivās nebija neviena, kas apzīmēta ar “sērija IX-bis”.

Problēmas ar "Medium" tipa laivu kaujas izmantošanu kopumā bija līdzīgas K tipa kreiseru laivām - ieslodzītas mīnu apsēstā seklā ūdenī, tās nekad nespēja realizēt savas augstās kaujas īpašības. Ziemeļu flotē lietas bija daudz labākas - kara laikā S-56 laiva G.I. Ščedrina veica pāreju pa Kluso un Atlantijas okeānu, pārejot no Vladivostokas uz Poliarniju, vēlāk kļūstot par produktīvāko PSRS Jūras spēku laivu.

Tikpat fantastisks stāsts ir saistīts ar S-101 “bumbu ķērāju” - kara gados vācieši un sabiedrotie uz laivu nometa vairāk nekā 1000 dziļuma lādiņu, bet katru reizi S-101 droši atgriezās Poliarnijā.

Visbeidzot, Aleksandrs Marinesko guva savas slavenās uzvaras ar S-13.

S-56 torpēdu nodalījums

“Nežēlīgas izmaiņas, kurās kuģis nokļuva, sprādzieni un sprādzieni, dziļums, kas ievērojami pārsniedz oficiālo robežu. Laiva mūs pasargāja no visa..."

- no atmiņām par G.I. Ščedrins

Gato tipa laivas, ASV
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 77.
Virsmas tilpums - 1525 tonnas; zemūdens - 2420 tonnas.
Apkalpe - 60 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 90 m.
Pilnas virsmas ātrums - 21 mezgls; iegremdēts - 9 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 11 000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 96 jūdzes (2 mezgli).
Ieroči:
- 10 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 24 torpēdas;
- 1 x 76 mm universāls lielgabals, 1 x 40 mm Bofors pretgaisa lielgabals, 1 x 20 mm Oerlikon;
- viena no laivām, USS Barb, bija aprīkota ar daudzkārtēju palaišanas raķešu sistēmu krasta apšaudīšanai.

Getou klases zemūdeņu kreiseri parādījās pašā kara laikā Klusajā okeānā un kļuva par vienu no efektīvākajiem ASV flotes instrumentiem. Viņi cieši bloķēja visus stratēģiskos jūras šaurumus un pieejas atoliem, pārgrieza visas piegādes līnijas, atstājot Japānas garnizonus bez pastiprinājuma un Japānas rūpniecību bez izejvielām un naftas. Cīņās ar Gatovu imperatora flote zaudēja divus smagos aviācijas bāzes kuģus, četrus kreiserus un sasodītu duci iznīcinātāju.

Ātrgaitas, letālie torpēdu ieroči, modernākā radiotehnika ienaidnieka noteikšanai - radars, virziena meklētājs, hidrolokators. Kreisēšanas diapazons ļauj veikt kaujas patruļas pie Japānas krastiem, darbojoties no bāzes Havaju salās. Paaugstināts komforts uz kuģa. Taču galvenais ir izcilā ekipāžu sagatavotība un japāņu pretzemūdeņu ieroču vājums. Rezultātā "Getow" nežēlīgi iznīcināja visu - tieši viņi no zilajām jūras dzīlēm atnesa uzvaru Klusajā okeānā.

...Par vienu no galvenajiem Getow laivu sasniegumiem, kas izmainīja visu pasauli, tiek uzskatīts 1944. gada 2. septembra notikums. Tajā dienā zemūdene Finback konstatēja krītošas ​​lidmašīnas avārijas signālu un pēc daudziem stundu meklējumos, okeānā atrada izbiedētu un jau izmisušu pilotu . Tas, kurš tika izglābts, bija Džordžs Herberts Bušs.

Zemūdenes "Flasher" kabīne, memoriāls Grotonā.

Flasher trofeju saraksts izklausās kā flotes joks: 9 tankkuģi, 10 transporti, 2 patruļkuģi ar kopējo tonnāžu 100 231 BRT! Un uzkodām laiva satvēra japāņu kreiseri un iznīcinātāju. Laimīgā lieta!

XXI tipa elektriskie roboti, Vācija

Līdz 1945. gada aprīlim vāciešiem izdevās palaist 118 XXI sērijas zemūdenes. Taču tikai divi no viņiem kara pēdējās dienās spēja sasniegt operatīvo gatavību un doties jūrā.

Virsmas tilpums - 1620 tonnas; zemūdens - 1820 tonnas.
Apkalpe - 57 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 135 m, maksimālais dziļums ir 200+ metri.
Pilns ātrums virszemes stāvoklī ir 15,6 mezgli, iegremdētā stāvoklī - 17 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 15 500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 340 jūdzes (5 mezgli).
Ieroči:
- 6 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 17 torpēdas;
- 2 Flak 20 mm kalibra pretgaisa lielgabali.

U-2540 "Wilhelm Bauer" pastāvīgi pietauvots Brēmerhāfenē, mūsdienās

Mūsu sabiedrotajiem ļoti paveicās, ka visi Vācijas spēki tika nosūtīti uz Austrumu fronti - krautiem nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai jūrā izlaistu fantastisku “elektrisko laivu” baru. Ja tie parādītos gadu agrāk, tas būtu viss! Vēl viens pagrieziena punkts Atlantijas kaujā.

Pirmie uzminēja vācieši: visam, ar ko lepojas citu valstu kuģu būvētāji – liela munīcija, jaudīga artilērija, liels virsmas ātrums 20+ mezgli – ir mazsvarīgs. Galvenie parametri, kas nosaka zemūdenes kaujas efektivitāti, ir tās ātrums un kreisēšanas diapazons iegremdējot.

Atšķirībā no saviem vienaudžiem, “Electrobot” koncentrējās uz pastāvīgu atrašanos zem ūdens: maksimāli racionalizēts korpuss bez smagās artilērijas, žogiem un platformām – tas viss, lai samazinātu zemūdens pretestību. Snorkelis, sešas akumulatoru grupas (3 reizes vairāk nekā parastajās laivās!), jaudīga elektriskā. Pilna ātruma dzinēji, klusi un ekonomiski elektriski. "ložņātajiem" dzinējiem.

U-2511 pakaļgals, nogrimis 68 metru dziļumā

Vācieši visu aprēķināja - visa Elektrobot kampaņa pārvietojās periskopa dziļumā zem LAP, paliekot grūti atklāt ienaidnieka pretzemūdeņu ieročiem. Lielā dziļumā tās priekšrocības kļuva vēl šokējošākas: 2-3 reizes lielāks darbības rādiuss, divreiz lielāks ātrums nekā jebkurai kara laika zemūdenei! Augsta slēptība un iespaidīgas zemūdens prasmes, torpēdas, kas virza uz priekšu, vismodernāko atklāšanas līdzekļu komplekts... “Elektroboti” atklāja jaunu pavērsienu zemūdeņu flotes vēsturē, definējot zemūdeņu attīstības vektoru pēckara gados.

Sabiedrotie nebija gatavi stāties pretī šādiem draudiem – kā liecināja pēckara testi, “Electroboti” savstarpējā hidroakustiskās noteikšanas diapazonā bija vairākas reizes pārāki par karavānas apsargājošajiem amerikāņu un britu iznīcinātājiem.

VII tipa laivas, Vācija
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 703.
Virsmas tilpums - 769 tonnas; zemūdens - 871 tonna.
Apkalpe - 45 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 100 m, maksimālais - 220 metri
Pilnas virsmas ātrums - 17,7 mezgli; iegremdēts - 7,6 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 8500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 80 jūdzes (4 mezgli).
Ieroči:
- 5 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 14 torpēdas;
- 1 x 88 mm universāls lielgabals (līdz 1942. gadam), astoņas iespējas virsbūvēm ar 20 un 37 mm pretgaisa stiprinājumiem.

* dotie veiktspējas raksturlielumi atbilst VIIC apakšsērijas laivām

Visefektīvākie karakuģi, kas jebkad klīst pa pasaules okeāniem.
Salīdzinoši vienkāršs, lēts, sērijveidā ražots, bet tajā pašā laikā labi bruņots un nāvējošs ierocis totālam zemūdens teroram.

703 zemūdenes. 10 MILJONI tonnu nogremdētās tonnāžas! Kaujas kuģi, kreiseri, lidaparātu bāzes kuģi, iznīcinātāji, korvetes un ienaidnieka zemūdenes, naftas tankkuģi, transports ar lidmašīnām, tanki, automašīnas, gumija, rūda, darbgaldi, munīcija, formas tērpi un pārtika... Vācu zemūdeņu darbības radītie zaudējumi pārsniedza visus. saprātīgas robežas - ja nu vienīgi Bez neizsīkstošā ASV industriālā potenciāla, kas spēj kompensēt sabiedroto zaudējumus, vācu U-botiem bija visas iespējas “nožņaugt” Lielbritāniju un mainīt pasaules vēstures gaitu.

U-995. Graciozs zemūdens slepkava

Septiņnieku panākumi bieži tiek saistīti ar “plaukstošajiem laikiem” no 1939. līdz 1941. gadam. - domājams, kad sabiedrotajiem parādījās karavānas sistēma un Asdik hidrolokatori, vācu zemūdeņu panākumi beidzās. Pilnīgi populistisks paziņojums, kas balstīts uz nepareizu “plaukstošu laiku” interpretāciju.

Situācija bija vienkārša: kara sākumā, kad uz katru vācu laivu bija viens sabiedroto pretzemūdeņu kuģis, “septiņi” jutās kā neievainojami Atlantijas okeāna saimnieki. Toreiz parādījās leģendārie dūži, kas nogremdēja 40 ienaidnieka kuģus. Vācieši jau turēja uzvaru savās rokās, kad sabiedrotie pēkšņi izvietoja 10 pretzemūdeņu kuģus un 10 lidmašīnas katrai aktīvajai Kriegsmarine laivai!

Sākot ar 1943. gada pavasari, jeņķi un briti sāka metodiski apbērt Kriegsmarine ar pretzemūdeņu aprīkojumu un drīz vien panāca lielisku zaudējumu attiecību 1:1. Tā viņi cīnījās līdz kara beigām. Vāciešiem kuģi beidzās ātrāk nekā pretinieki.

Visa vācu “septiņu” vēsture ir milzīgs pagātnes brīdinājums: kādus draudus rada zemūdene un cik augstas ir efektīvas sistēmas izveides izmaksas zemūdens apdraudējuma novēršanai.

Smieklīgs to gadu amerikāņu plakāts. "Ticiet vājās vietas! Nāciet dienēt zemūdeņu flotē - mēs veidojam 77% no nogrimušās tonnāžas!" Komentāri, kā saka, lieki

Rakstā izmantoti materiāli no grāmatas “Padomju zemūdeņu kuģu būve”, V. I. Dmitrijevs, Voenizdat, 1990.

Patiesi spēcīgu jūras spēku uzturēšana ir apgrūtinošs uzdevums jebkurai pasaules ekonomikai. Tikai dažas valstis varēja atļauties floti, kas patērēja milzīgus materiālos resursus. Militārās flotes kļuva vairāk par politisku instrumentu, nevis efektīvu spēku, un spēcīgu kaujas kuģu klātbūtne tika uzskatīta par prestižu. Bet tikai 13 štati pasaulē to atļāva. Dreadnoughts piederēja: Anglijai, Vācijai, ASV, Japānai, Francijai, Krievijai, Itālijai, Austrijai-Ungārijai, Spānijai, Brazīlijai, Argentīnai, Čīlei un Turcijai (turki sagūstīja un salaboja vienu, ko vācieši pameta 1918. "Gēbens").

Pēc Pirmā pasaules kara Holande, Portugāle un pat Polija (ar tās 40 kilometrus garo krasta līniju) un Ķīna izteica vēlmi pēc saviem kaujas kuģiem, taču šie sapņi palika uz papīra. Tikai bagātās un rūpnieciski attīstītās valstis, tostarp cariskā Krievija, varēja patstāvīgi uzbūvēt kaujas kuģi.

Pirmais pasaules karš bija pēdējais, kurā notika liela mēroga jūras kaujas starp karojošajām pusēm, no kurām lielākā bija Jitlandes jūras kauja starp britu un vācu flotēm. Attīstoties aviācijai, lielie kuģi kļuva neaizsargāti, un pēc tam triecienspēks tika nodots gaisa kuģu pārvadātājam. Neskatoties uz to, kaujas kuģus turpināja būvēt, un tikai Otrais pasaules karš parādīja šī virziena bezjēdzību militārajā kuģu būvē.

Pēc Pirmā pasaules kara beigām milzu kuģu korpusi sasala uz uzvarētāju valstu krājumiem. Saskaņā ar projektu, piemēram, franču "Liona" Bija paredzēts, ka tiem ir sešpadsmit 340 mm lielgabali. Japāņi nolika kuģus, kuriem blakus angļu kaujas kreiseris "Kapuce" izskatītos pēc pusaudzes. Itāļi pabeidza četru šāda veida super kaujas kuģu būvniecību "Frančesko Koračiolo"(34 500 tonnas, 28 mezgli, astoņi 381 mm lielgabali).

Taču briti gāja vistālāk – viņu 1921. gada kaujas kreisera projekts paredzēja radīt monstrus ar 48 000 tonnu tilpumu, 32 mezglu ātrumu un 406 mm lielgabaliem. Četrus kreiserus atbalstīja četri kaujas kuģi, kas bruņoti ar 457 mm lielgabaliem.

Tomēr kara nogurdinātās valstu ekonomikas neprasīja jaunu bruņošanās sacensību, bet gan pauzi. Tad diplomāti ķērās pie lietas.

ASV nolēma fiksēt jūras spēku attiecību sasniegtajā līmenī un piespieda tam piekrist arī citas Antantes valstis (Japānu nācās “pārliecināt” ļoti skarbi). 1921. gada 12. novembrī Vašingtonā notika konference. 1922. gada 6. februārī pēc asiem strīdiem tas tika parakstīts "Piecu valstu līgums", kas noteica šādas pasaules realitātes:

10 gadus nekādas jaunas ēkas, izņemot divus kaujas kuģus Anglijai;

flotes spēku attiecībai starp ASV, Lielbritāniju, Japānu, Franciju un Itāliju jābūt 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

pēc desmit gadu pauzes nevienu kaujas kuģi nevar aizstāt ar jaunu, ja tas ir jaunāks par 20 gadiem;

maksimālajam tilpumam jābūt: līnijkuģim - 35 000 tonnu, gaisa kuģu pārvadātājam - 32 000 tonnu un kreiserim - 10 000 tonnu;

maksimālajam ieroču kalibram jābūt: kaujas kuģiem - 406 milimetri, kreiserim - 203 milimetri.

Lielbritānijas flote tika samazināta par 20 drednautiem. Kas attiecas uz šo līgumu, slavens vēsturnieks Kriss Māršals rakstīja: "Kā bijušais Lielbritānijas premjerministrs A. Belfūrs varēja parakstīt šādu līgumu, man absolūti nav saprotams!"

Vašingtonas konference noteica militārās kuģu būves vēstures gaitu ceturtdaļgadsimta garumā un radīja tai vispostošākās sekas.

Pirmkārt, desmit gadu pauze būvniecībā un jo īpaši pārvietošanās ierobežošana apturēja lielo kuģu normālu attīstību. Līguma ietvaros nebija reāli izveidot līdzsvarotu projektu kreiseram vai drednautam. Viņi upurēja ātrumu un izveidoja labi aizsargātus, bet lēni braucošus kuģus. Upurēja aizsardzību - nolaidās ūdenī "kartons" kreiseri. Kuģa tapšana ir visas smagās rūpniecības pūļu rezultāts, tāpēc flotes kvalitatīvās un kvantitatīvās uzlabošanas mākslīgais ierobežojums noveda pie smagas krīzes.

30. gadu vidū, kad kļuva acīmredzams jauna kara tuvums, Vašingtonas vienošanās tika denonsētas (izšķīdinātas). Sācies jauns posms smago kuģu būvniecībā. Diemžēl kuģu būves sistēma bija salauzta. Piecpadsmit gadu prakses trūkums izžāvēja dizaineru radošo domu. Tā rezultātā sākotnēji tika radīti kuģi ar nopietniem defektiem. Līdz Otrā pasaules kara sākumam visu spēku flotes bija morāli novecojušas, un lielākā daļa kuģu bija fiziski novecojuši. Daudzās tiesu modernizācijas nav mainījušas situāciju.

Visā Vašingtonas pauzes laikā tika uzbūvēti tikai divi kaujas kuģi - angļu "Nelsons" Un "Rodnijs"(35 000 t, garums - 216,4 m, platums - 32,3 m, 23 mezgli; bruņas: josta - 356 mm, torņi - 406 mm, stūres māja - 330 mm, klājs - 76-160 mm, deviņi 406 mm, divpadsmit 152 mm 120 mm lielgabali). Saskaņā ar Vašingtonas līgumu Lielbritānijai izdevās panākt sev zināmu priekšrocību: tā saglabāja iespēju uzbūvēt divus jaunus kuģus. Dizaineriem nācās pārdomāt, kā kuģī ar 35 000 tonnu ūdensizspaidu iekļaut maksimālas kaujas spējas.

Pirmkārt, viņi atteicās no liela ātruma. Taču ar dzinēja svara ierobežošanu vien nepietika, tāpēc briti nolēma radikāli mainīt izkārtojumu, priekšgalā ievietojot visu galvenā kalibra artilēriju. Šis izkārtojums ļāva ievērojami samazināt bruņu citadeles garumu, taču tas izrādījās ļoti spēcīgs. Turklāt 356 mm plāksnes tika novietotas 22 grādu leņķī korpusa iekšpusē un tika pārvietotas zem ārējās ādas. Slīpums strauji palielināja bruņu pretestību lielos šāviņa trieciena leņķos, kas rodas, šaujot no liela attāluma. Ārējais apvalks norāva šāviņam Makarova galu. Citadele bija pārklāta ar biezu bruņu klāju. No priekšgala un pakaļgala tika uzstādīti 229 mm traversi. Bet ārpus citadeles kaujas kuģis palika praktiski neaizsargāts - klasisks sistēmas “visu vai neko” piemērs.

"Nelsons"nevarēja izšaut no galvenā kalibra tieši pakaļgalā, bet neapšautais sektors bija ierobežots līdz 30 grādiem. Priekšgala stūrus gandrīz nesedza pretmīnu artilērija, jo visi seši divu lielgabalu torņi ar 152 mm lielgabaliem ieņēma aizmuguri. Mehāniskā iekārta virzījās tuvāk pakaļgalam. Visa kuģa vadība tika koncentrēta augstā tornim līdzīgā virsbūvē – vēl viens jauninājums. Jaunākie klasiskie drednauts "Nelsons" Un "Rodnijs" nolikts 1922. gadā, palaists 1925. gadā un nodots ekspluatācijā 1927. gadā.

Kuģu būve pirms Otrā pasaules kara

Vašingtonas līgums ierobežoja jaunu kaujas kuģu būvniecību, bet nevarēja apturēt progresu kuģu būvē.

Pirmais pasaules karš lika ekspertiem pārskatīt savu viedokli par jūras operāciju veikšanu un kara kuģu turpmāko tehnisko aprīkojumu. Militārajai kuģu būvei, no vienas puses, bija jāizmanto visi mūsdienu rūpniecības ražošanas sasniegumi, no otras puses, izvirzot savas prasības, jāmudina rūpniecība strādāt pie materiālu, konstrukciju, mehānismu un ieroču uzlabošanas.

Bruņas

Attiecībā uz biezu cementētu bruņu plākšņu ražošanu pēckara periodā tika veikti maz uzlabojumu, jo 20. gadsimta sākumā to kvalitāte gandrīz sasniedza savu robežu. Tomēr joprojām bija iespējams uzlabot klāja bruņas, izmantojot īpašus izturīgus tēraudus. Šis jauninājums bija īpaši svarīgs sakarā ar kaujas attāluma palielināšanos un jauna apdraudējuma - aviācijas - rašanos. Klāja bruņas 1914. gadā svēra aptuveni 2 tūkstošus tonnu, un uz jauniem kaujas kuģiem to svars tika palielināts līdz 8-9 tūkstošiem tonnu. Tas ir saistīts ar ievērojamu horizontālās aizsardzības pieaugumu. Bija divi bruņu klāji: galvenais - gar bruņu jostas augšējo malu, un zem tā - pretsadrumstalotības. Dažreiz virs galvenā - vadu klāja - tika novietots trešais plāns klājs, lai noplēstu bruņu caurduršanas galu no šāviņiem. Tika ieviests jauns bruņu veids - ložu necaurlaidīgs (5-20 mm), kas tika izmantots personāla lokālai aizsardzībai no šrapneļu un ložmetēju uguns no lidmašīnām. Militārajā kuģu būvē korpusu būvēšanai tika ieviests tērauds ar augstu oglekļa saturu un elektriskā metināšana, kas ļāva ievērojami samazināt svaru.

Bruņu kvalitāte saglabājās gandrīz līdzvērtīga Pirmā pasaules kara kvalitātei, bet artilērijas kalibrs uz jaunajiem kuģiem palielinājās. Sānu bruņām bija vienkāršs noteikums: to biezumam jābūt lielākam vai aptuveni vienādam ar uz tām izšauto ieroču kalibru. Atkal nācās palielināt aizsardzību, bet bruņas vairs nebija iespējams stipri sabiezināt. Kopējais bruņu svars uz vecajiem kaujas kuģiem bija ne vairāk kā 10 tūkstoši tonnu, bet jaunākajos - aptuveni 20 tūkstoši! Tad viņi sāka padarīt bruņu jostu slīpi.

Artilērija

Pirmā pasaules kara laikā, tāpat kā pirmskara gados, artilērija strauji attīstījās. 1910. gadā Anglijā tika nolaisti šāda tipa kuģi "Orions", bruņoti ar desmit 343 mm lielgabaliem. Šis lielgabals svēra 77,35 tonnas un izšāva 635 kg smagu šāviņu 21,7 kilometru attālumā. Jūrnieki to saprata "Orions" tikai kalibra palielināšanas sākums, un nozare sāka strādāt šajā virzienā.

1912. gadā ASV pārgāja uz 356 mm kalibru, savukārt Japāna uz saviem kaujas kuģiem uzstādīja 14 collu lielgabalus ( "Kongo") un pat Čīle ( "Admirālis Kočreins"). Pistole svēra 85,5 tonnas un izšāva 720 kg smagu šāviņu. Atbildot uz to, briti 1913. gadā nolika piecus šāda veida kaujas kuģus. "Karaliene Elizabete", bruņots ar astoņiem 15 collu (381 mm) lielgabaliem. Šie kuģi, kas ir unikāli pēc to īpašībām, tika pelnīti uzskatīti par visbriesmīgākajiem Pirmā pasaules kara dalībniekiem. Viņu galvenā kalibra lielgabals svēra 101,6 tonnas un raidīja 879 kg smagu šāviņu ar ātrumu 760 m/s 22,5 kilometru attālumā.

Vāciešiem, kuri to saprata vēlāk nekā citas valstis, pašās kara beigās izdevās uzbūvēt kaujas kuģus Bayer Un "Bādene", bruņoti ar 380 mm lielgabaliem. Vācu kuģi bija gandrīz identiski britu kuģiem, taču līdz tam laikam amerikāņi savos jaunajos kaujas kuģos bija uzstādījuši astoņus 16 collu (406 mm) lielgabalus. Japāna drīzumā pāries uz līdzīgu kalibru. Pistole svēra 118 tonnas un šāvienu 1015 kgšāviņš

Bet pēdējais vārds joprojām palika Jūras lēdijai - lielajam vieglajam kreiseram Furies, kas tika nolikts 1915. gadā, bija paredzēts uzstādīt divus 457 mm ieroči Tiesa, 1917. gadā, nekad nenostājot ekspluatācijā, kreiseris tika pārveidots par gaisa kuģu bāzes kuģi. Priekšējais viena lielgabala tornītis tika aizstāts ar 49 metrus garu pacelšanās klāju. Pistole svēra 150 tonnas un ik pēc 2 minūtēm varēja raidīt 1507 kg smagu šāviņu 27,4 kilometrus. Bet pat šim briesmonim nebija lemts kļūt par lielāko ieroci visā flotes vēsturē.

1940. gadā japāņi uzbūvēja savu super kaujas kuģi "Yamato" bruņoti ar deviņiem 460 mm lielgabaliem, kas uzstādīti trīs milzīgos torņos. Pistole svēra 158 tonnas, tā garums bija 23,7 metri, un tas izšāva lādiņu, kura svars bija no plkst. 1330 pirms tam 1630 kilogrami (atkarībā no veida). 45 grādu pacēluma leņķī šie 193 centimetru izstrādājumi lidoja uz 42 kilometri, uguns ātrums - 1 šāviens 1,5 minūtēs.

Aptuveni tajā pašā laikā amerikāņiem izdevās izveidot ļoti veiksmīgu lielgabalu saviem jaunākajiem kaujas kuģiem. Viņu 406 mm lielgabals ar stobra garumu 52 ražots kalibrs 1155 kgšāviņš ar ātrumu 900 km/h. Kad lielgabals tika izmantots kā krasta lielgabals, tas ir, pacēluma leņķa ierobežojums, kas bija neizbēgams tornī, pazuda, sasniedza šaušanas diapazonu 50,5 kilometrs

gadā tika izstrādāti līdzīgas jaudas ieroči Padomju savienība celtniecībā plānotajiem kaujas kuģiem. 1938. gada 15. jūlijā Ļeņingradā tika nolikts pirmais milzis (65 000 tonnas), tā 406 mm lielgabals spēja izmest tūkstoš kilogramus smagus šāviņus vairāk nekā 45 kilometrus. Kad vācu karaspēks 1941. gada rudenī tuvojās Ļeņingradai, viņus no 45,6 kilometru attāluma sagaidīja eksperimentālā lielgabala lādiņi – Jūras pētniecībā uzstādīta nekad neuzbūvēta kaujas kuģa galvenā kalibra lielgabalu prototips. Artilērijas poligons.

Būtiski tiek uzlaboti arī kuģu torņi. Pirmkārt, to dizains ļāva lielgabaliem piešķirt lielus pacēluma leņķus, kas kļuva nepieciešami, lai palielinātu šaušanas diapazonu. Otrkārt, tika pamatīgi uzlaboti ieroču lādēšanas mehānismi, kas ļāva palielināt šaušanas ātrumu līdz 2-2,5 patronām minūtē. Treškārt, tiek uzlabota tēmēšanas sistēma. Lai pareizi tēmētu pistoli uz kustīgu mērķi, jums jāspēj vienmērīgi pagriezt torņus, kas sver vairāk nekā tūkstoš tonnu, un tajā pašā laikā tas jādara diezgan ātri. Pirms Otrā pasaules kara lielākais rotācijas ātrums tika palielināts līdz 5 grādiem sekundē. Tiek pilnveidoti arī pretmīnu ieroči. To kalibrs paliek nemainīgs - Ш5 - 152 mm, bet klāja instalāciju vai kazemātu vietā tie tiek novietoti torņos, tas noved pie uguns kaujas ātruma palielināšanās līdz 7-8 šāvieniem minūtē.

Kaujas kuģus sāka bruņot ne tikai ar galvenā kalibra lielgabaliem un pretmīnu (pareizāk būtu teikt pretiznīcināšanas) artilēriju, bet arī ar pretgaisa lielgabaliem. Pieaugot aviācijas kaujas īpašībām, pretgaisa artilērija nostiprinājās un vairojās. Līdz Otrā pasaules kara beigām mucu skaits sasniedza 130-150. Pretgaisa artilērija tika pieņemta divu veidu. Pirmkārt, tie ir universāla kalibra lielgabali (100–130 mm), tas ir, spēj šaut gan uz gaisa, gan jūras mērķiem. Šo ieroču bija 12-20. Viņi varēja sasniegt lidmašīnu 12 kilometru augstumā. Otrkārt, šaušanai uz lidmašīnām, kas ātri manevrēja nelielā augstumā, tika izmantotas maza kalibra automātiskās pretgaisa pistoles ar kalibru no 40 līdz 20 milimetriem. Šīs sistēmas parasti uzstādīja vairāku mucu apļveida instalācijās.

Mīnu aizsardzība

Lielu uzmanību dizaineri pievērsa arī kaujas kuģu aizsardzībai no torpēdu ieročiem. Uzspridzinot vairākus simtus kilogramu spēcīgu sprāgstvielu, kas piepilda torpēdas kaujas galviņu, veidojas gāzes ar kolosālu spiedienu. Bet ūdens nesaspiež, tāpēc kuģa korpuss saņem tūlītēju triecienu, it kā ar āmuru, kas izgatavots no gāzēm un ūdens. Šis sitiens tiek veikts no apakšas, zem ūdens, un ir bīstams, jo caurumā nekavējoties ieplūst milzīgs ūdens daudzums. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam tika uzskatīts, ka šāda brūce ir letāla.

Ideja par zemūdens aizsardzības ierīci radās Krievijas flotē. 20. gadsimta sākumā jauns inženieris R. R. Svirskis nonāca pie idejas par savdabīgu "zemūdens bruņas" starpkameru veidā, kas atdala sprādziena vietu no kuģa dzīvībai svarīgām daļām un vājina trieciena spēku pret starpsienām. Taču projekts kādu laiku bija pazudis birokrātiskajos birojos. Pēc tam šāda veida zemūdens aizsardzība parādījās kaujas kuģos.

Tika izstrādātas četras borta aizsardzības sistēmas pret torpēdu sprādzieniem. Ārējai ādai bija jābūt plānai, lai neveidotos masīvas šķembas, aiz tās atradās izplešanās kamera - tukša telpa, kas ļāva sprādzienbīstamām gāzēm izplesties un samazināt spiedienu, tad absorbcijas kamera, kas saņēma gāzu atlikušo enerģiju. Aiz absorbcijas kameras tika novietota viegla starpsiena, veidojot filtrācijas nodalījumu, ja iepriekšējā starpsiena ļāva ūdenim iziet cauri.

Vācu borta aizsardzības sistēmā absorbcijas kamera sastāvēja no divām gareniskām starpsienām, no kurām iekšējā bija 50 mm bruņu. Telpa starp tām bija piepildīta ar oglēm. Angļu sistēma sastāvēja no bulciņu uzstādīšanas (izliektas puslodes formas gabaliņi no plāna metāla sānos), kuru ārējā daļa veidoja izplešanās kameru, tad bija ar celulozi piepildīta telpa, tad divas starpsienas - 37 mm un 19 mm, veidojot telpa, kas piepildīta ar eļļu, un filtrēšanas nodalījums. Amerikāņu sistēma izcēlās ar to, ka aiz plānās ādas tika novietotas piecas ūdensnecaurlaidīgas starpsienas. Itālijas sistēmas pamatā bija fakts, ka gar korpusu skrēja cilindriska caurule, kas izgatavota no plāna tērauda. Telpa caurules iekšpusē bija piepildīta ar eļļu. Viņi sāka trīskāršot kuģu dibenu.

Protams, visiem kaujas kuģiem bija uguns vadības sistēmas, kas ļāva automātiski aprēķināt ieroču mērķēšanas leņķus atkarībā no attāluma līdz mērķim, viņu kuģa un ienaidnieka kuģa ātruma, kā arī sakari, kas ļāva pārraidīt ziņojumus no jebkuras vietas. okeānā, kā arī atrast ienaidnieka kuģu virzienu.

Papildus virszemes flotei strauji attīstījās arī zemūdeņu flote. Zemūdenes bija daudz lētākas, ātri uzbūvētas un nodarīja nopietnus postījumus ienaidniekam. Iespaidīgākos panākumus Otrajā pasaules karā guva vācu zemūdenes, kas nogrima kara gados 5861 tirdzniecības kuģa (ar ūdensizspaidu virs 100 tonnām) kopējā tonnāža 13 233 672 tonnas. Turklāt tie tika nogremdēti 156 karakuģi, tostarp 10 kaujas kuģi.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam Anglija, Japāna Un ASV bija viņu arsenālā gaisa kuģu pārvadātāji. Vienam gaisa kuģa pārvadātājam bija un Francija. Uzcēla savu aviopārvadātāju un Vācija tomēr, neskatoties uz augsto gatavības pakāpi, projekts tika iesaldēts, un daži vēsturnieki uzskata, ka Luftwaffe priekšnieks šajā jautājumā ir piedalījies Hermanis Gērings kurš nevēlējās saņemt uz pārvadātāju balstītas lidmašīnas ārpus viņa kontroles.